1． 职业生涯探索探索阶段( 见习生—二副 / 二管轮)
（1） 特征分析
本阶段的海员正处于能力积累、职业思索、情感转换、观念形成时期，具有思维活跃、可塑性强、情绪浮动、逃逸性高的特征。
按照交通运输部海事局规定，甲类三副/三管轮只要海龄满 18 个月无须参加理论考试和评估即可换发二副/二管轮适任证书，海员在职业探索阶段免除了晋升考试压力的前提下，其主要任务是收获体验、锤炼技术、积累经验，为今后晋升管理级职务打下基础。
进入探索阶段的年轻海员面临的首要任务——适应新工作和新环境。
从航海院校踏上远洋船舶，最易出现对新工作和新环境存有过高预期，考虑得益过多而对困难和付出估计不足，如眼高手低不愿意做基础工作等，一旦理想与现实产生冲突，便容易形成心理落差，往往表现出对工作的不适应，对环境的排斥和对同事的不信任，造成格格不入的窘境。
在情感上，处于探索阶段的年轻海员渴望在人格上被尊重、工作中被重用和生活里被关心。
在回报上，这个阶段的海员更多关注的是组织为员工制定的职业生涯发展政策和具体措施，他们希望通过不断地获取信息来思考、寻找自己在业界和本企业的出路，譬如公司为海员制定的人才培养规划，为海员提供的培训项目等。
（2）二次择业
终于当上二副、二管轮的时候，船员会迎来二次择业机会。
一方面，大副和大管轮不是那么好当，船长和轮机长也很难直接晋升，很多海员会考虑放弃上船，考公务员、研究生、或者从事航运相关职业和无关职业。前两条路适合经济条件宽松和学习能力强的海员，而对于普通海员来说，最合适的选择可能是从事货运代理、船舶代理、修造船技术员，甚至更好一点的机会的话可以选择商检员，引航员等相关职业，所谓“换岗不换行”。
如果是从事无关职业，自主创业或者自由职业等，相当于一定程度上浪费了自己的航运业职业生涯，可选的项目往往专业关联度低，准入门槛不高，竞争相对比较激烈。家族开启土豪模式的海员或许还能轻松开个网店零售店、代购店等，没有资本特长的海员转行一定要谨慎。
2.职业生涯进取阶段（大副/大管轮——船长/轮机长）
（1）特征分析
本阶段海员职业目标清晰，职业生涯进入攻坚阶段，主要任务就是通过考核，胜利晋级。
11规则生效后，海员管理机的适任考试难度加大，很多经验丰富的海员考试通过率都不太高。又因为履约和安全管理的需要，除了持证规定外，船东对管理级的海员总是采取严格的聘任制度。
本阶段的海员与组织的关系逐渐由感性走向理性，对工作报酬和职务晋升尤为关注。经过长时间的锤炼，海员的心态更加稳定、技能日渐精湛、绩效水平提升。公司给予认可，晋升职务，提高薪酬，促进海员更易接受组织目标、理念和政策，形成良性循环。受劳务市场供求关系的影响和高薪诱惑，部分管理级海员会将收入看作衡量自身价值的主要标准，其价值观念的变化易引发离职，离职群体主要以持船长/轮机长适任证书的现职大副/大管轮为主。
（2）三次择业
海员任职船长/轮机长，意味着船上职业生涯已到顶峰。在此，会面临继续在船和登陆上岸两条选择。
继续留在船上，横向发展，根据个人的条件又可分为三种类型。①同类船舶的特定领域专家。②挑战极限常识成为不同类型船舶的多面手。③福助公司，传承技术，培育后人。
登陆上岸，一是纵向发展，实现从船舶到岸基管理层的飞跃，从部门主管到部门长，甚至公司高层。综观国内大型航运企业的主要高管，大都具备船长/轮机长的海上资历。二是通过国家公务员招考，从事海事系统的管理工作。船长/轮机长资历将有助于海员本人开展管理工作，表现优异者往往还能提拔为中层干部。三是从事航运相关行业，如任航海院校专业教师，到船级社从事专业技术工作，到船舶管理公司担任海务/机务主管，在律师事务所担任海事顾问; 或成立船员服务机构，从事劳务派遣业务等。
3.职业生涯的立业阶段
根据海员的职业周期，立业阶段又可细分为稳定期和衰退期。无论在船上还是登陆，海员任职船长/轮机长后进入事业的稳定时期，经过多年努力奋斗开始收获成果，或成为专家、顾问，或调岸工作，或外派，或实现自我需求等，在退休前 5年左右进入职业生涯衰退期。
后船长/轮机长时期的海员在专业知识、技能、经验、心态上已达到一定高度，要进一步发展必须实现转型升级，在战略眼光上从基层向高层靠拢，在思维方式上从船舶向岸基过渡，在工作方式上从管理向领导迈进。
为此，本阶段的海员在接受安全技能培训的同时，更需要接受各类管理课程的教育培训，促进管理技能素质的提升。
处于立业阶段的海员，一方面因长期为组织工作而产生感情归属，另一方面年龄的劣势失去更多退出、再选择的机会，从而使其倍加珍视当前的工作、组织及人际氛围，由此引致更强的情感依附。
因年龄的增长，本阶段的海员更关注公司提供的福利保障和退休后的待遇，如“五险两金”等。
