近日，宁波市人力资源和社会保障局发布了2016年度宁波市企业人力资源市场工资指导价位，涉及制造业，金融业，交通运输、仓储和邮政业等12个行业门类。
本次指导价位的数据是在抽样调查全市12个行业门类中生产经营正常、工资分配制度较完善的1160家不同经济成分企业中的22万余名全年正常上班的职工2015年工资收入情况的基础上，经过技术归类、汇总、分析、整理而成。
从不同职位年平均工资指导价看，排名最高的10职位分别为：船舶引航员(244947元)、企业经理(240433元)、银行国库业务员(231976元)、银行国外业务员(224645元)、银行清算员(222474元)、企业董事(216069元)、银行货币发行员(215500元)、银行信贷员(214524元)、其他银行业务人员(211392元)、甲板部技术人员(210976元)。
与2015年相比，船舶引航员排名从第二位上升至第一位，企业经理从第一位降至第二位。甲板部技术人员排名从第十四位升至第十位，轮机部技术人员排名从第九名降至前十以外。
不过，记者了解到，工资指导价位是政府向社会公布的人力资源价格信号，它只具有指导性，不具有指令性。企业和职工可以据此参考，结合本企业实际合理商定工资水平和工资标准。
然而高工资对应的是高风险，我们来看看宁波引航站高级引航员潘国华怎么解读这份职业：
引航员每次需从引航艇跳上大船的引航绳梯，才能一步步攀爬到大船甲板上，要有像猴子样的身手，海面风平浪静还好，风高浪急的天气，引航艇在大海中不断颠簸，想从引航艇上跃上软绳梯真不是件轻松事。
引航员的工作风险极大，一旦发生上下船事故，轻则伤筋动骨，重则瘫痪死亡。如果不幸发生“船损”事故，轻者扣分罚钱、证书降级，重则证书吊销、名誉扫地。
另外引航员工作时间还挺长，在工作日必须处于24小时待命状态，每次引航时间至少在3小时以上，如果碰到台风、船舶搁浅等特殊情况，引航时间则更长。过去10年，潘国华没有请过一次年休假，印象最长的一次为了避台风引导外籍船去了别的海域5天。
再来看一下这两个月来发生的引航员事故
中秋期间，广州港引航员引领“NOSHIRIII”轮出港，2200在广州港桂山锚地离船过程中，发生引航梯断裂事件，引航员从8米的高度坠落到引航船甲板，幸亏引航梯底下接引航员的两位水手接了一下，起到了很大的缓冲作用，才得以保命。
10月11日清晨7点连云港，中远海运所属集装箱船“新重庆”，在引航员离轮时引航梯全部断裂落下，引航员坠海
10月6日伦敦发生引航梯断裂事故，不幸的是引航员身亡离世。
所以，引航员工资高，可是真的不好挣啊！
再来看看海员工资
先不论海员工资到底是高是低，这几年航运跌入谷底，拖欠海员工资的事情最近层出不穷，外国的咱就先不看了，单看影响到咱们国家海员的事情。
因拖欠海员工资，船东对海员不管不问一度在澳洲被扣留，成为全球网红的“五星福建”轮事件
据澳洲广播公司报道，今年7月底，装载着价值4000万澳元煤炭，计划前往中国的福建五星号货船因商业问题被澳洲联邦法院扣留。而后8月12日，澳洲海事安全局认为货船食物存储供应不足，并且中国船员已经12个月未领到工资，继续将货船扣留。结果，福建五星号货船船主竟然一走了之，将20名中国船员遗弃在澳洲近海海域，导致船员们缺水缺粮缺乏燃料。
据澳洲海事安全局获悉，相关船员已经领到了拖欠的工资，此外货船的补给也添至安全出航标准。
当地时间9月1日下午1时，福建五星号获准起航。
澳洲海事安全局船舶安全总经理Allan Schwartz表示，完全不能接受福建五星号货船公司的行为，禁止福建五星号在未来12个月内停靠澳洲港口。
“五星北京”轮
提到”五星“轮船系列，不得不提的还有，五星北京轮。
转载台湾联合报消息：停泊在高雄港的香港籍船“北京五星”轮原定2016年9月13日出港，因爆发疑似欠船员薪资、未妥善维修、缺乏润滑油等油料和足够伙食，至今仍滞留港内，船上伙食即将再度耗尽，船长何楚平说，基于船舶和船员安全，在无法保证翅膀航行安全情况下，不能贸然出港。
其实早在今年5月底，“五星北京”轮曾经被曝船员被拖欠八个月工资、遣返回家要求被船东拒绝，在国内某港口外锚地抛锚半年之久。经核实，“五星北京”轮隶属公司注册地为福州，船舶管理公司为香港某公司，因航运市场持续低迷、公司经营不善，该轮自2015年11月起，船上船员不同程度被船东停发工资，部分船员被拖欠工资已达7个月；由于船东拒绝支付该轮入境手续费用，船舶滞留外锚地，船上伙食、淡水补给每况愈下，因长期被欠薪、家庭生活无保障、船上生活条件差等原因，全体船员逐渐出现情绪不稳、脾气暴躁、无心工作等问题，多次向船东提出下船返乡诉求被拒。经过近三个月的多方共同努力，“五星北京”轮20名海员遣返、讨薪诉求得以圆满解决。
如果再算上最近发生的大概7、8起国外拖欠海员工资事件，那就更不容乐观了。