本次发运的两辆渝穗海铁联运班列所运输的货物，分别是从日韩、中东进口的原材料和出口到非洲、欧美东南亚的化工品和机械等货物，每列货值约500万—600万人民币，由果园港和南沙港同时出发，总行程1800公里，列车运行时间约3天，预计6月24日抵达目的地。
去年12月31日，南沙港铁路建成，成功打通了南沙自贸区陆海联运“最后一公里”，班列能直达南沙港核心港区，真正形成了铁海无缝衔接，不仅减少了中转作业，提高运输效率，还大大降低了运输成本。相较于到黄埔港铁路中转的传统方式，预计可为客户节省约30%运输时间，约10%物流成本。
值得一提的是，2022年6月14日，国务院正式发布了《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》）。《南沙方案》明确，要推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，提升大湾区港口群总体服务能级，重点在航运物流、水水中转、铁水联运、航运金融、海事服务、邮轮游艇等领域深化合作。
“此次渝穗海铁联运班列首发也是广州南沙开发区结合实际认真贯彻落实《南沙方案》的重要举措。南沙港与果园港的联动，为今后在各领域内更大范围的合作与发展赢得了先机，将积极推动把广州南沙打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。”广州南沙经济技术开发区管委会政协副主席、商务局局长谢晓晖说。
渝穗海铁联运通道的开通，改变了中国传统以东部沿海城市为重镇的对外贸易模式。渝穗海铁联运通道通过连接在南沙港靠泊的149条国际航线及45条内贸航线，缩短重庆与广州港的距离。
依托全国最大的内陆枢纽港果园港长江黄金水道的天然优势，可以辐射西南地区及整个长江流域；依托华南地区重要枢纽港口，辐射珠江水系及全球，将成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区两大经济圈紧密联系，形成国内国际双循环物流体系。
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