其一在于夏季传统燃烧市场需求转弱，内销价格走跌后进口商利润缩窄。进入夏季后，民用需求疲软，华东华南内销市场价格开始明显走跌。华东地区的炼厂和码头相对较少，进口气资源大部供PDH企业自用，跌势相对平缓；而华南地区炼厂码头林立，竞争激烈，国产气和进口气价格均大幅走跌，6月份华南进口气均价为3565元/吨，6月份第三周到货密集、周均价承压跌至3488元/吨，而6月进口丙烷到岸成本估算在3400元/吨，丁烷在3600元/吨，个别进口商出现成本倒挂现象。需求欠佳导致利润空间缩窄，进口商不得不减少投机进口操作。
其二在于进口商对后市看空，并不急于补仓。中东供应不减、西方套利货源充裕，市场整体供过于求。2015年起沙特阿美的丙丁烷CP合同价格一直在低位徘徊，7月丙烷CP更是跌破400美元/吨，以395美元/吨刷新历史新低。而美国丙烷MB价格走势趋同，进入夏季后美国内需疲软、库存走高，MB价格跌势更猛。目前从纸货上看，下半年CP和MB上行动力不足，丙烷CP预计在400-430美元/吨波动；MB价格预计在200-270美元/吨波动。对于后市看空，进口商投机兴趣大打折扣。
其三，四季度Baltic运费预期回落，进口商或延迟采购。近期现货溢价水平受运费支撑水涨船高。亚洲现货窗口显示，6月份抵达东北亚市场的常规丙烷的现货溢价在当月CP加70美元/吨水平，而7月份溢价报盘已冲破100美元/吨大关。
短期来看，印度港口拥堵导致大型冷冻液化气船滞留无法及时返航，且6-9月为季风雨季节，恐加重船只滞港问题；而美国出口增加使得投入美国到东北亚航线的船只增多，较长的航时航程导致中东至东北亚航线的临租船只供应紧张。而四季度印度季雨季结束，加上新船集中投用，运费价格预计下滑，溢价水平有望回落。基于高溢价水平增加采购成本，进口商或延迟采购，短期降低投机采购。
来源： 安迅思
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