安迅思跟踪发现，基于进口液化气内销环境的变化，2015年中石油、中石化、中海油（后统称“三大”） 操作进口液化气的策略（包括进口液化气、在中国市场销售进口气、自用进口气等）均有调整。共性特征是对进口液化气的操作步伐均有放缓。
中石油方面，据安迅思了解，其国际事业有限公司下属的广东中石油国际事业有限公司在2014年对操作进口液化气积极进行前期调研立项。但是，2015年二季度，安迅思获悉中石油暂停了该项目。
中石化方面，其旗下中国国际石油化工联合有限责任公司（简称“联合石化”），已在国际市场转售了原计划陆续于2015年下半年到岸中国的5船丙烷冷冻货，仅留下1-2船进口丙烷到岸中国销售。
而中海油方面，其二期炼油项目配套的100万吨/年的乙烯项目，有对乙烯裂解原料——液化气的进口计划。2014年即听闻有洽谈国际采购的长约，但截至发稿日期，仍未听闻有具体的长约被锁定。“乙烯裂解装置最快要到2016年底投产，而且进口气货源很多，可以慢慢谈。”有中海油相关人士表示。
安迅思数据显示，截至5月份，中国液化气的进口量已达约420.3万吨，在第一季度是传统进口淡季的情况下，占比已达2014年710万吨总进口量的59.2%。安迅思数据分析，420.3万吨的进口量中，近90%或约378.2万吨的资源在中国内销。
显然，在主营炼厂剥离原料气后，进口码头已经积极的补充了这一燃烧市场的供应缺口。并且进口液化气的大量涌进也加剧了中国液化气供需格局的变化——进口气无节制、无序的涌入，极易出现供应过度局面。当然，在原料气深加工需求表现乐观的情况下，进口气的内销氛围无疑更好。但是深加工市场的原料气需求并非持续高位。
那么，在已有大量进口资源涌进，进口气市场格局已改变的情况下，后发力的“三大”无疑需要更谨慎。
安迅思数据显示，2015年以来，用于深加工的醚后碳四的日需求量在1.6-2.8万吨之间变化，则月用量在48-84万吨之间。而观察进口气用于燃烧市场的供应量（含库存）单月多在65万吨以上。显然，进口气补充的燃烧供应缺口常常绰绰有余。
虽然“三大”对进口液化气操作步伐放缓，且进口气市场“蛋糕”显然很大程度上已经被瓜分。但是，燃烧市场需求依然在液化气消化结构中占比过半。基于进口气在燃烧市场的重要地位，“三大”出于对市场话语权、市场影响力的考虑，市场人士多认为，“三大”仍将在进口液化气操作上有所作为。
而实际上，无论是中石化仍留了1-2船进口丙烷在国内销售，以“练手”或者说理顺操作环节，来操作2016年长约；还是中海油对其湛江码头扩容，以增多一个销售渠道；抑或是与中石油关联贸易商通过中石油海外资源来进行液化气采购，都一定程度上表明了“三大”对进口液化气市场仍有意愿。
当然，进口气的来源不愁，但进口气相关基础设施的完备、进口气操作流程的熟悉依然是前提条件。
那么，在“三大”真正发力之前，国内进口码头尚有一段相对宽松的时光。
来源：安迅思
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