作者：安迅思—孙林
背景：国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限，运价上浮政策自2015年8月1日起实行。
乍一看上述消息，相信大多数读者可能都会产生这样的疑问：铁路运费难道又要上涨了？烧碱价格难道要逆势上涨？
事实上，国家发改委早在今年年初就下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》(简称“《通知》”)。按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，《通知》明确，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。理顺化肥、磷矿石运价水平，取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。 上述措施自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。
对于氯碱行业而言，铁路运输主要影响的是片碱市场，因为液碱由于其形态特殊性和危险性，只能通过汽运槽罐车短距离运输，而片碱则可以通过铁路长途运输。
中国的片碱生产主要集中在西北地区（包括新疆、内蒙、宁夏、陕西和青海地区），西北地区作为氯碱企业生产集中地，却并非氯碱产品的消费集中地，因此，上述地区氯碱企业所生产的液碱大部分都被加工成片碱通过铁路运输至华东、华南等烧碱消费集中地，液氯也多进一步生产成PVC等便于长途运输的氯产品。尤其是新疆地区，几乎90%以上的液碱都加工成片碱通过铁路运输至全国各地。此外，西南、华北和东北地区也有少量片碱加工装置，但当地片碱多通过汽运周边销售为主，其中华北天津和山东地区，部分片碱还通过海运销往华南及出口市场。因此，铁路运费政策对于烧碱市场的影响，主要体现在西北产片碱价格的变化上。
然而，新疆地区早在今年2月1日就开始执行铁路运价吨公里提涨1分钱的政策，而且，运价上涨对于主流市场华东、华南片碱价格支撑的利好因素，早在今年3月份就已提前消化。近期来看，铁路运输对于新疆产片碱价格的支撑，可能只有从6月份开始的汽运转铁运，新疆片碱发往部分地区的运输方式由于某些原因从汽运改为铁运，由此造成部分运费有所上浮，但对于华东、华南等主流市场，因为一直以来都是铁路运输为主，所以影响十分有限。而且，新疆大型氯碱企业都配备完善的专线货物运输机制，因此，此次运费上浮政策对新疆片碱价格提振作用有限。
青海地区，当地片碱运输以铁运为主，此次铁路运价上浮可能对片碱价格有一定支撑，但是，如《通知》中所言，在浮动范围内，各地铁路局有自主定价的权利，因此，目前价格会否上涨仍在洽谈中。其他内蒙、宁夏和陕西地区，一方面由于当地片碱铁路运输占比不高，另一方面，当地烧碱消费市场相对成熟，尤其是陕西地区，大部分液碱都通过汽运销往山西氧化铝市场，因此，上述地区受铁路运价政策影响亦非常有限。
综上所述，此次铁路运费上浮政策对烧碱市场影响有限，而且，考虑到华东、华南等主流烧碱消费市场进入夏季高温天气，下游需求缺乏支撑，整体而言，现阶段运费上浮政策推动片碱价格上涨尚缺乏实质动力。■
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