1）一带一路支点！中铁拿下孟加拉国31亿美元基建项目
中国铁路海外再下一城，8月8日，中国中铁股份有限公司（下称中国中铁）与孟加拉国铁路局在孟加拉国首都达卡正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同，项目合同金额为31.4亿美元。
一带一路重要支点
孟加拉国铁道部长穆吉布·哈克、中国驻孟加拉国大使马明强、中国中铁董事长李长进等出席了当天的签约仪式。这一项目是孟加拉国东西部客货运输主通道之一，线路起于达卡站，经帕德玛大桥最终至杰索尔，组成孟加拉国西南部铁路网骨架。项目新建铁路正线里程168.6公里，最高设计时速120公里。项目建成后，孟加拉国西部和西南部地区交通状况将获得极大改善，并将有力带动上述地区及孟加拉国社会经济发展。同时，项目也将促进孟加拉国与中国、印度、缅甸的经贸往来。
中国中铁大桥局于2014年6月2日中标帕德玛大桥主桥工程，合同金额约15.5亿美元。目前，项目主体工程已正式开工，正有序推进。帕德玛大桥项目是迄今中国企业承建的最大海外桥梁工程，被当地居民称为“梦想之桥”。帕德玛大桥为公铁两用大桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，也是孟加拉国最大基础设施项目。大桥横跨孟加拉国帕德玛河，全长逾6公里。
帕德玛大桥铁路连接线和帕德玛大桥的建成将彻底结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史，这条线路将成为泛亚铁路的重要通道之一，也是我国一带一路战略的重要交通支点工程。
此前已获确认
这一项目此前已经经过多次的确认，今年2月，孟加拉政府同意为帕德玛铁路连接线项目增加35亿美元预算，以加快该项目进程。今年3月30日，彭博社报道，孟加拉部长小组批准了中国中铁建设集团建设这一铁路网的提案。当时报道称这一工程将分为两端，2018年开工。
商务部网站4月底援引《金融快报》报道称，，孟加拉快速通道项目监督委员会将帕德玛铁路连接线项目入快速通道。另据《缅甸今日商报》3月报道称，孟加拉滨海城市到缅甸的铁路获得亚洲开发银行15亿美元建设资金，使其成为泛亚铁路网的组成部分。早在2011年，这段铁路由于资金短缺，一直处于暂停状态。
此外，孟加拉一直希望通过缅甸的公路和铁路连接到中国云南省昆明市。不过2014年缅甸铁道部决定不建设中缅皎漂-昆明铁路，目前该合作没有更多进展。
中国铁路正走向全球
铁路一直被视为国民经济的大动脉，对经济社会发展具有先导拉动和基础保障作用。中国铁路在带动中国经济快速增长的同时，也将改变世界对中国的认知，让中国将以“创新”的力量影响世界。
中国中铁与孟加拉的首次合作可以追溯到2011年的栋吉至派罗布巴扎尔铁路增建二线项目。这是是中国中铁在孟加拉第一个通过国际竞标获得的亚洲开发银行贷款的工程总承包项目，中标合同额2.02亿美元，线路长度64公里。这条铁路于今年3月正式投入运营。
目前在建的重大项目有中老铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。另外，莫斯科至喀山的高速铁路，巴西到秘鲁的两洋铁路等也都进入勘测阶段。根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”，中国将推进更多的海外铁路基础建设项目，包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
2）我国港口沿着“一带一路”转型升级
我国沿海港口虽然吞吐量位列全球第一，但仍处于第一代航运中心发展阶段，以生产要素配置、基础航运为主，软实力不足、可持续性弱。随着国家“一带一路”倡议的不断推进，港口企业转型升级迎来巨大发展机遇。那么，港口企业应该如何抓住机遇，创新发展？
目前，我国已成为世界制造业中心，港口吞吐量全球第一，但经济总体仍处于投资驱动阶段，港口处于第一代航运中心发展阶段，以生产要素配置、基础航运为主，依然存在软实力不足、可持续性弱、沿海内陆衔接不够、港城互动弱、港口运营模式单一等问题。
现状
港城互动弱、港口运营模式单一、港口软实力不足
我国港口以货物装卸为主导业务，依赖腹地的外贸实力和本地工业竞争力，港口吞吐量极易随生产制造业中心的转移而转移，可持续性发展弱。
我国港口与世界航运中心的构成要素相比，在航运服务、金融、法律、保险等产业链条方面仍存在较大差距。以上海港为例，虽然集装箱吞吐量位于全球第一，但根据《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告（2016）》上海港在全球十大国际航运中心位列第六。
我国港口还普遍存在竞争无序、建设相对过剩、腹地重叠、货物单一、经济结构同质化、相互合作协调少等问题。2015年全国港口货物吞吐量排名前十位中，唐山港、天津港、烟台港、青岛港、日照港的运输产品基本均以煤炭和矿石等大宗物资为主。
沿海与内陆衔接不够
“一带一路”倡议强化了东、西双向开放的格局，但由于港口既有的区位、产业、对外贸易优势，在今后相当长一段时期，东部沿海地区仍将是我国对外开放的重要阵地，其与内陆地区的衔接将明显不够。
主要表现为：东部沿海地区港口铁水、水水中转比例低，集疏运主要依靠公路，大大限制了腹地范围。例如，天津港67%的大宗散货、98%的集装箱依靠公路运输，铁路运输量严重不足，港口腹地范围狭小，约70%的散货、超过80%的集装箱货源来自京津冀地区，港口对西北部地区带动不足；上海港铁路集装箱集疏运量仅占1%，利用长江转运货物量仅占8%，江海联运优势并未有效发挥，导致上海港90%以上的集装箱货物都集中在长三角地区。美国洛杉矶港铁路集装箱比例高达43%，德国汉堡港也有30%的集装箱依赖铁路运输。再加上我国中、西部地区外向型交通受限，对外开放度不高，国际贸易量较低，地区发展不均衡。
港口经营业务面窄
目前，我国大部分港口的经营集中在港口相关领域，以货物装卸、物流仓储、造船业为主，经营模式单一，业务面窄，服务对象多以本国本区域为主。而香港和记黄埔在全球拥有29个码头、162个泊位，在我国大陆、香港及全球航运贸易中占比分别为50%、25%和14%。该集团通过建立全球港口经营网络，在集装箱业务上占据主导地位。这种模式值得借鉴。
“一带一路”倡议将助推沿海内陆双向开放。这既能提升东部开放水平，又将加快西部开放的步伐，加强互联互通，构建内陆、沿边和沿海地区全面开放格局。其中，发挥市场调节资源配置的决定性作用，是我国港口发展需要重点解决的问题。
机遇
加快全球运营步伐、促进沿海内陆双向开放
“一带一路”倡议是我国参与经济全球化发展与区域经济一体化发展的必然选择。经济全球化背景下，海运对经济发展起着重要支撑作用。目前国际贸易总运量中的2/3以上由海洋运输承担，全球80%以上的经济总量集中于沿海200公里的腹地范围。2013年我国成为世界第一货物贸易大国，海运货物贸易额占我国对外贸易总额的65%左右，且90%以上的外贸货物通过海运完成。
因此，以全球视野看，“一带一路”倡议将对外促进优势资源资本输出，加快我国港口走出去参与全球重点港口建设运营步伐；以国家视野看，其将促进沿海内陆双向开放，优化城镇化总体格局，加快产业转型升级，促进东中西部优势互补、协调发展，通过发展海洋经济，港口发展向服务型、知识型港口模式转变，进一步提升东部开放水平。
同时，新型城镇化战略为港口升级发展带来机遇。过去30多年间，我国利用低劳动力成本、低环境成本、低用地成本在国际产业转移中取得竞争优势。但由于高物流成本、高交易成本、高生产性服务业成本，导致我国企业的竞争优势越来越小，尤其是我国企业的物流成本占销售额的比例高达20%—40%，发达国家仅为9.5%—10%。如今，国家提出新型城镇化战略，要求以城市群为主体形态，大城市要优化内部空间结构、促进城市紧凑发展，构建“两横三纵”城镇化战略格局，促进城镇化格局更加优化。这需要港口进一步发挥国际航运功能，支撑国家对外开放，同时带动中西部内陆地区及港城转型发展。
在此过程中，港口发展要顺应政府市场之间关系的转变。既营造市场经济时代下政府承担权力清单、责任清单，企业承担负面清单的格局，同时利用市场经济手段引导，根据市场需求与供给变动引起价格变动实现资源再分配，形成结构多样的港口发展模式，通过港口间有序竞争，提高港口服务水平。
港口总体布局和功能与国家重大经济产业布局、城镇空间格局有机结合，促进航运中心向服务型、知识型转变，完善集疏运体系，扩大港口经济腹地，发挥港口对国家城镇化战略的有效支撑。将港口等重大交通基础设施和产业布局、空间结构三者高度协同、交互融合，城以港兴，港为城兴；剖析产业链条在全球组织、空间集聚等过程中的基本市场经济规律，促进临港产业沿信息化、高附加值方向发展；发挥市场在资源配置中的决定性作用，发展多元跨界经营。
出路
港城协同发展、多元跨界经营
与“一带一路”倡议结合，提升航运中心功能，推进港口“走出去”步伐：
——推进航运中心向服务型、知识型转变。新型城镇化背景下，港口发展要把握航运服务产业链，做强港口服务、船舶运输等航运主业，整合航运辅助业，拓展航运衍生服务业，向附加值更高的微笑曲线两端转移；提升国际中转比例，加强国际航运流动，改善航运政策环境，提升吸引力；加快高端运输服务业发展，推进自贸区，拓展航运金融，集聚培育代表全球竞争力水平的高端航运人才。
——推进港口群功能分级，优势互补。统筹国内港口发展，注重沿海港口总体功能分级，与亚太临近港口错位竞争，同时注重港口群内合理分工、错位发展、优势互补。
——建设21世纪海上丝绸之路，融入全球航运体系。鼓励港口走出去参与国外重点港口的建设、运营，积极融入全球航运体系，满足我国进出口贸易及能源资源进口需求，排除我国海运通道安全隐患，为国际贸易提供物流支点。
与国家新型城镇化战略结合，完善集疏运体系，促进港城联动发展：
——完善集疏运体系，推进水水中转、铁水中转。结合国家“一带一路”倡议，长江经济带沿线区域应充分发挥内河运输、铁路运输对港口集疏运的支撑作用，扩大港口腹地，带动中西部发展。
——“城以港兴，港为城用”。探索创新“港—城”空间有序开放、高效管理模式，依托全球产业链，组织以港口为代表的全球运输网络、全价值链产业分工网络、城市群空间网络，形成港城集聚效应，实现临港产业用地与城市宜居空间和谐发展。利用港口带动城市发展，提高城市吸引力，促进人才集聚，服务港口及临港产业发展，参与全球航运竞争。
——临港产业转型升级。传统临港产业仅仅打造制造业集群、扩大港口腹地不足以支撑港口的可持续发展。港口未来发展应依托集装箱码头和临港加工区，利用港口集散过程中形成的现代物流链，借助现代化理念和信息处理手段，建设物流园区，建立配送功能，构建国际物流中心。以信息技术为平台，实现金融、商务、设计、资讯、中介等现代服务业与港口产业（航运、物流）的网络式交互，拓宽港口的服务领域，提升服务的附加值。推动产业创新，优化产业环境，支撑高端服务业发展需求。
与市场配置资源结合、推进跨界多元经营
经营上借鉴发达国家先进的模式，港口行政管理和公共基础设施由政府负责开发，经营性基础设施、港口装卸作业和引航、拖带等港口辅助作业由企业经营管理，扩大投融资渠道，引入竞争，提高效率。同时，通过创新经营管理体制和经营策略，开辟多元经营领域，拓宽港口功能。
在“一带一路”倡议与国家新型城镇化背景下，利用港口交通服务创造新的应用、新的价值的企业才是未来港口运营商的赢家。贯彻交通、产业、空间三要素协同发展理念，实现基础设施之间的功能互补，构建多元化资本结构，是“一带一路”倡议下港口产业未来发展的重要道路。
呼吁
把握机遇、合作共赢----招商局港口董事总经理 白景涛
过去港口经济发展模式中创新元素较少，良好的经济环境掩盖了港口企业的创新短板。经济新常态下，港口企业面对回报持续下降的挑战，必须抢抓机遇、依靠新主体、培育新要素、确立新机制，尽快生成发展新动力，通过相互扶持、创新发展，在区域一体化、海外业务拓展及主业综合能力建设三方面谋求共赢增长。具体而言：
在港口区域一体化方面，强化经济地理概念，促使区域港口功能分工和互补；促成协同运作，避免恶性竞争；推动长期系统的优化，最终形成信息智能化基础上港口数据共享与行动统一。
在海外业务方面，国内港口企业应把握“一带一路”倡议实施机遇，顺应全球产能合作与产业转移升级的经贸趋势，实现同行间的强强联手，互赢合作。
在主业综合能力建设方面，从智能化码头建设、沿港口业务链探索上下游的延伸（港口+）、基于“互联网+”的电子商务综合服务方案、以及港口综合开发等四大方向入手，聚焦主业综合能力建设的不断创新。
行动
河北港口集团--首个海外合作项目落户
近日，河北港口集团在印度尼西亚首都雅加达正式注册成立印尼秦海港口有限公司，标志着河北港口集团投资的首个境外港口项目——印尼占碑钢铁工业园综合性国际港口项目进入全面实质性推进阶段。
综合性国际港口是印尼占碑省钢铁工业园的配套项目，是河北港口集团抓住“一带一路”建设机遇，开拓海外市场、延伸产业链条、促进国际化发展和转型升级的有效途径。该项目将在促进中印两国经贸合作、加强双方物资、能源、技术、设备的互联互通以及带动印尼当地基础设施建设、经济发展和提高人民生活水平等方面发挥重要作用。
下一步，河北港口集团将按照印尼政府要求，以印尼秦海港口有限公司为主体开展项目前期工作，进行全面论证，争取早日开工建设。
青岛港--国际友好港达18个
近日，青岛港与马来西亚巴生港签订友好港协议，至此，青岛港国际友好港总数达到18个。
按照协议，两港今后将在港口研究、员工培训、信息交流、技术协助和运输往来、提升服务水平等方面开展更广泛的互助合作，进一步增进友谊和互信，实现两港的共赢发展。
据悉，巴生港位于马六甲海峡东北部，是马来西亚的最大港口，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，毗邻自由贸易区，腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。
3）人民日报：“一带一路”，牵手全球可持续发展目标
共建“一带一路”不但可以为沿线国家，而且为全球落实2030年可持续发展议程作出重要贡献。
中国提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（“一带一路”）的历史性倡议，与联合国推动落实2030年可持续发展议程不谋而合，成为重大区域性国际合作的典范。
2015年9月，联合国发展峰会通过的2030年可持续发展议程，为全球描绘了一幅壮观的可持续发展蓝图，其中首要目标是要在人类历史上第一次消除极端贫困。然而，要真正落实这些宏伟目标，必须依靠世界各国在全球、区域和国家等层面上采取有效政策措施，并付诸行动，特别是要加强国际合作。
尽管“一带一路”倡议与2030年可持续发展议程在性质和涵盖范围上有所不同，但两者有着相近的愿景和基本一致的原则。例如，两者都阐明恪守《联合国宪章》的宗旨和原则，都强调包容发展和共同繁荣。
“一带一路”所确定的五大重点合作领域，即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通，将会有力推动实现2030年可持续发展议程的17项可持续发展目标。例如，设施联通将会直接为实现可持续发展目标中消除贫困，促进持久、包容和可持续的经济增长，建造具备抵御灾害能力的基础设施做出重大贡献。
中国老百姓常说：“要致富，先修路。”经济理论和实证分析也充分表明，基础设施建设可以有效减少贫困。历史上，凡是经历过持久而强劲经济增长的国家（包括中国），其基础设施投资占国内生产总值（GDP）的比重无不显著高于其他国家。以这些国家的经验作为参考，要实现2030年可持续发展议程中持久、包容和可持续经济增长的目标，全球面临巨大的基础设施投资缺口。“一带一路”倡议中的设施联通和资金融通可以为填补这一缺口做出积极贡献。同时，设施联通特别强调了绿色和低碳基础设施建设，充分体现了可持续发展理念。
“一带一路”五大合作重点与其他一些可持续发展目标之间也存在着密切联系。例如，设施联通、贸易畅通和资金融通，与农、林、牧、渔方面的合作联系密切，可以提高农业生产率，为消除饥饿和实现粮食安全的目标作出贡献；民心相通涵盖文化、人才、科技等领域的广泛交流，则有利于创建和平、包容的社会；而政策沟通、贸易畅通和资金融通更是第十七项可持续发展目标“加强执行手段，重振可持续发展全球伙伴关系”中的部分核心内容。
“一带一路”贯穿亚欧非大陆。沿线国家约覆盖世界人口的60%，全球GDP的30%。此外，与具有排外性的一些传统区域经贸合作协定不同，“一带一路”是开放和包容的，欢迎非沿线国家参加。因此，共建“一带一路”不但可以为沿线国家，而且为全球落实2030年可持续发展议程作出重要贡献。
1）缅甸全国大量土地未有效利用
畜牧与灌溉部副部长表示，缅甸全国范围有效使用空地的占用比例只有20%，其余80%的地皮未有效利用。
副部长表示，目前土地被有效地利用的面积只有全国土地的20%，根据数据发现，剩下的80%土地属于征用和被利用炒作市场的土地。80%的土地中，包括缅甸社会主义时期和军政府时期被征收的土地，还有一部分是属于拿来炒作的地皮，整个处于闲置状态。
据悉，处理土地征用事宜是政府需要解决的首要问题。在中国有效利占用土地的比例为60%，在孟加拉有效占用土地的比例为80%。
政府为了有效解决土地分配，重新组建的荒地与空地管理委员会（The Central Committee for the Management of Vacant），该委员会由18名成员组成。
2）日缅企业又要联手要在缅甸打造零售“大鳄”
据悉，日本永旺集团（Aeon）和缅甸Creation公司计划合作零售企业。
在东南亚国家中缅甸属于正在发展的国家，为了缅甸业务更加发展永旺集团将缅甸Creation公司合作成立合资企业。合作成立的公司投资额为810万美元，为了得到合资企业的管理权，Aeon将担任主要股东。两家合作的零售企业，则计划在2016年年底开设。
届时，Aeon将成为自2011年改革以来，在缅甸最大的国际零售店企业。另外，Creation公司将向Aeon集团转移名下的14家Orange超市，超市大部分分布在仰光各地。
Creation Myanmar在缅甸投资与很多领域，其中Orange超市就是该公司经营的。Orange是仰光规模最大的连锁超市之一，超市内货品齐全，服务优质，一直受到商家和顾客好评。
永旺是日本著名零售集团公司，为日本的零售企业之一。AEON Co. Ltd拥有逾30年经营零售业务之经验。
3）胞波助学金启动中国扶贫基金会缅甸办公室成立
北京时间2016年8月5日下午四点半（缅甸时间下午三点），由中国扶贫基金会、缅甸教育部高等教育厅、中国驻缅甸大使馆和缅甸资源与发展研究所共同举办的，主题为“为了学生、为了未来”的“胞波助学金项目启动暨中国扶贫基金会缅甸办公室成立仪式”在缅甸仰光成功举行。
缅甸教育部高教厅厅长TheinWin博士，中国驻缅甸大使馆公使衔参赞陈辰先生，中国扶贫基金会执行副会长王行最先生，缅甸教育部下缅高教厅副厅长Nay Win Oo 博士，缅甸资源与发展研究所代表Sandar女士，以及来自仰光大学、仰光外国语大学、仰光经济大学、大光大学、西仰光大学、东仰光大学、仰光教育大学、缅甸国家管理学院的领导及师生，中国银行、万宝铜矿、中航国际、中信建设、华为等二十多家中资在缅企业代表，来自中缅友协、中国商会、无国界卫生组织、国际美慈等国内外民间组织代表，以及中外媒体朋友共700余人参加了启动仪式。
胞波助学金项目启动暨中国扶贫基金会缅甸办公室成立仪式的成功举行标志着在接下来的工作中，中国扶贫基金会缅甸办公室将为仰光经济学院、大光大学和西仰光大学、东仰光大学的600名家境贫寒的大学生发放为期4年的助学金。
4）仰光将颁布进口汽车新政策
据悉，凭借拥有停车位证明才可购买汽车的规定暂停四个月后，目前政府部门表示，会于本月重新颁布进口汽车政策。
相关部门负责人表示，该政策已经与相关从业组织进行了研讨，将进行下一步思考补充，之后将由议会作最后批示，计划是在本月内给予仰光进口汽车出台新政策。
该负责人进一步表示，为了减少仰光市道路交通堵塞问题所又重新制定的汽车进口新规颁布后，还需要民众严格的遵守执行才能使新规发挥作用。
据了解，目前由于政府取消了进口汽车权，国内很多汽车经销商遭遇了经营困难的局面，凭停车位进口汽车新政策出台后，将会向民间迅速下放进口权。恢复汽车买卖业的发展局面。
据悉，凭借停车位才可拥有汽车购买进口权利的政策是政府部门于2015年1月所出台颁布，由于仰光市内交通堵塞现象越发严重堪忧，当局于2016年4月予以暂停实施。
5）缅甸股票市场低迷
仰光证券交易所的两支上市股票--FMl和迪拉瓦股票自八月一日以来每天的成交量都跌落在一亿元(缅币，下同)以下。?
8月1日，FMI和迪拉瓦股票成交量为1亿元多些，8月2日为1亿1千万元，8月3日两个公司的股票加起来才有3700万元，创下新低，8月4日为7000万元，8月5日为8000万元，而价位分别在19500-20000元之间和47000-48000元之间徘徊。
仰光证券交易所于2016年3月开始进行交易，单日成交量最高曾达到240亿元，而4月份仅有50亿元的成交量。迪拉瓦股票上市后，仰光证券交易所每天成交额在10亿元以上。至5月19日，FMI是仰光证券交易所唯一上市交易股票，四月份最高价位最低价位是37000元至30000元之间，共成交182757股买卖，五月份成交量为189508股，成交额52亿元多，六月份进一步降落，每股价位跌值20000元，成交量为118550股，成交额20亿9千万元。
迪拉瓦股票于5月20日上市以每股50000元开盘价进行交易，立即升至为每股70000元，成交量173925股达到100亿元多。
六月份FMI股票开盘价25500元，最高达27000元，最低为20000元，共成交118550股，成交额29亿元多；迪拉瓦股票开盘价56000元，最高59000元，最低47000元，共成交74042股，成交额39亿元多。
七月份FMI股票开盘开22000元，最高22000元，最低19000元，共成交69663股，共成交额14亿元多；迪拉瓦股票开盘50000元，最高51000元，最低46000元，共成交46385股，成交额23亿元多。
据记者向股票买卖者了解，仰光证券交易所股市冷淡的原因，2015-2016年度FMI派发股利毎股135元，迪拉瓦股票派发2500元，是股市冷淡的因素之一，公司提高价位也是造成股票价格比适当应有的价位更低。
6）投资6亿多美元的仰光市中心地标建筑项目即将开建
据FMI公司消息，FMI公司与国外财团等联合投资，将在仰光市中心区域原缅甸铁道部总部地块，开发建设Peninsula 酒店及Landmark Development建筑项目，预计投资额达6亿多美元。2016年7月23日，FMI公司通过缅甸铁道局与运输与通讯部签署了，该项目用地土地租赁协议及原缅甸铁道部总部办公楼租赁改造使用协议，两份协议规定的使用年期均为50年。
该公司表示，LandmarkDevelopment建筑项目，公司持股12%，Yoma Strategic持股48%，三菱公司持股30%，The International Finance Corporation(IFC)持股5%，亚洲发展银行ADB持股5%进行投资开发。改造原缅甸铁道部总部，改为Peninsula 酒店项目，公司持股6%，Yoma Strategic 持股24%，Hongkong and Shanghai Hotels Limited 持股70%，投资建设。
公司执行董事吴吞吞称，LandmarkDevelopment建筑项目为国际知名经济企业合作项目，项目投资额将达6亿多美元，该项目将促进仰光市中心区域发展，另项目建设的高级公寓建筑等，也将成为仰光建筑的地标性建筑示范点。
FMI公司称，整个项目预计于2020年建成竣工，整个项目将由Peninsula 酒店，高级公寓，高级办公楼，高级商场等。缅甸原铁道部总部办公楼，将沿按原建筑风格进行改造，改为Peninsula酒店。现公司正与合作企业们，联合向MIC申请项目开发权，相信不久后就将获批开建。
7）缅甸水灾灾民人数超过31万
据社会福利与救济安置部消息，缅甸全国遭遇水灾的灾民达到31万多，4人身亡。实际死亡人数超过这个数字。
据8月5日报告，6个省邦中灾民有31.5万左右，51894住户紧急搬迁。马圭省的灾民人数仍在增加，共有18.7万多。伊洛瓦底省遭遇水灾的地区增加，仰光省的一些镇区爆发水灾后，仰光省首次被纳入受灾省邦报告中。
据救济与安置司消息，因局部有雨，仰光省岱枝镇区的300人搬迁到安全地区避难。
救济与安置司的声明中称，实皆省和克钦邦中虽然因为水灾4人死亡，可是马德亚市溺水身亡人数、海基遵市翻船的死亡人数、哈卡市房屋倒塌被埋死亡人数都没有写入报告中。
8）缅甸将禁止伐木1年
据缅甸资源与环境保护部缅甸木业公司总经理兼发言人诶邱当称，缅甸将在全国范围内暂停伐木，勃固山脉地区从今年开始至少停止伐木10年。
他表示，此举旨在保护勃固山脉生态稳定，同时阻止非法伐木等活动，前些年的伐木量已经能够满足今年的使用量，今年，缅甸木业公司还计划改善公司结构，加上其他一些原因，因此才停止伐木。
同时指出，将保护林区作为政府工作的重中之重必然会导致国内生产总值GDP下降，而在登盛政府时期，为了获得更多的出口收入，登盛政府高度重视木材生产。
9）本财年头四个月对外贸易同比减少7亿5千万美元
据缅甸经济贸易部消息称，2016-2017财政年度头四个月(4月1日至7月29日)对外贸易总额为80亿7千1百11万8千美元，比去年同期贸易额88亿2千3百45万5千美元，减少7亿5千2百33万7千美元。
本财年至7月29日止，共出口32亿7575万美元；进口47亿9536万8千美元，逆差15亿1961万8千美元。
目前缅甸出口货物以原材料为主，包括天然气、木材、农产品和海产品，在第二个五年计划(2016-2017财年至2020-2021财年)期间将争取出口工业产品以及新的品种以及拓展服务行业。
10）缅甸２１世纪“彬龙会议”定于８月３１日召开
新华社内比都８月８日电（记者庄北宁）缅甸国务资政昂山素季８日在２１世纪“彬龙会议”中央组委会会议上说，推动缅甸和平进程的２１世纪“彬龙会议”将于８月３１日开始举行。
本月３日成立的２１世纪“彬龙会议”中央组委会当天在总统官邸召开会议，包括一些联邦部长、副部长在内的组委会成员讨论了２１世纪“彬龙会议”的准备情况。
组委会主席昂山素季在会议上说，只有开头开好了，以后才能说政府方面为了这一会议的成功举行做了许多工作。
根据国务资政府部发布的通告，昂山素季当天还与国防军总司令敏昂莱会面。双方就克钦邦、掸邦北部地区停火、民族和解与国内和平、法治与稳定以及有关召开２１世纪“彬龙会议”等问题交换意见。
1）TPP成为美国大选牺牲品
在新加坡总理李显龙日前访美期间，美国总统奥巴马再次为《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）摇旗呐喊，表示其在任期间不会放弃推动国会批准这项协议的努力。不过，从美国参众两院以及民主共和两党总统候选人的表态看，奥巴马力主打造的这根“重返亚洲战略”的经济支柱，将成为今年选战的牺牲品。
在结束长达5年多的马拉松式谈判后，美、日、澳、加、墨、越南、马来西亚等12个国家去年10月就TPP达成一致。今年2月，参与各方正式签署协定文本，在各自立法机构批准后正式生效。奥巴马政府原本打算利用11月总统大选结束后、新一届国会议员明年上任前这两个月的时间推动国会批准协议，但两党总统候选人出于选情考虑都对这样的设想说了“不”，令其他签约国担心这份经济总量占全球四成、贸易额占全球三成的区域性投资贸易协定半途搁浅。新加坡《联合早报》援引该国总理李显龙访美期间的表态称，美国最后是否核准该协定，是测定美国落实亚太再平衡战略决心的“试金石”，以此证明美国继续参与亚太区域事务的决心。
奥巴马一直希望将TPP塑造为自己告别白宫生涯时最重要的政治遗产之一，今年以来多次呼吁国会尽快通过TPP协议。在李显龙访美期间，奥巴马也给予了积极的回应，重申美国国会批准这项协议仍有“窗口期”。
让奥巴马始料未及的是，TPP已然成为民主共和两党激烈交锋的战场，且两党候选人都对TPP持否定态度。共和党7月中旬通过了新的竞选纲领，与2012年大力称赞自由贸易的好处、全面支持TPP谈判相反，新党纲提出要采取“新的、公平的贸易政策”以保护就业，重新谈判北美自由贸易区协议，反对《跨太平洋伙伴关系协定》，未来将一对一单独谈判自由贸易协定。共和党候选人特朗普甚至指责奥巴马和共和党领导层广泛支持的TPP将摧毁美国制造业，甚至发出威胁将其作废。
民主党候选人希拉里·克林顿对TPP的态度也发生了转变。担任国务卿期间，她曾将TPP赞誉为采用“黄金标准”的贸易协议，但目前为了争取更多的选票放弃了固有立场。外电援引希拉里竞选团队人员的话说，假如希拉里·克林顿当上总统，也不会以偷梁换柱的方式草率通过这一协定。根据民主党近期公布的竞选纲领，美国未来的贸易协定必须遵守一些基本原则，包括贸易谈判必须透明和具有包容性、提供高质量的美国就业岗位、提高工人薪资、促进美国国家安全、包含可强制执行的劳工和环境保护标准等。新纲领强调，这些原则必须适用于包括TPP在内的美国所有贸易协定。
从程序上，国会不予配合，将令奥巴马无计可施。美国众议院议长、共和党议员保罗·瑞安已经泼了一盆冷水，称由于缺乏足够议员支持，众议院今年不会对TPP进行投票。美国参议院多数党领袖、共和党议员米奇·麦康奈尔也曾表示，由于特朗普和希拉里·克林顿都明确表示反对TPP，今年参议院对TPP举行投票的可能性很小。
华盛顿智库人士普遍认为，奥巴马在任期内看到TPP获得国会通过的愿望几乎没有可能实现，无论何人出任下届总统，国会也不会很快进行投票，这意味着雷声大雨点小的TPP将被搁置很长时间。从民调上看，希拉里·克林顿的支持率暂时高于特朗普，在贸易政策上这次她不会夫唱妇随，效仿比尔·克林顿在《北美自由贸易协定》的做法，为目前这个版本的TPP协定贡献力量。英国《金融时报》刊登的一篇专栏文章认为，TPP之死将重创美国领导力；与欧洲进行的类似投资贸易谈判——《跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定》(TTIP)也将随之消亡。
2）TPP对日本经济意味着什么
在美国主导的《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）中，日本是至关重要的一环。虽然TPP谈判结束意味着占世界GDP近四成的巨大自由贸易区或将形成，但美日两国占整个TPP成员国GDP总量的80%却令人深思。从一定程度上看，TPP的本质是美国主导的、日美之间的经济伙伴协定，无疑会对日本经济产生很大影响。
“客观而言，TPP不单纯是一个经济协议，更是一个集经济、政治、外交和安全保障于一身的综合区域合作机制。”中国社会科学院日本研究所研究员、所长助理张季风在接受本报记者采访时表示，TPP基本协议的达成，强化了日美同盟关系，这意味着继“新安保法案”强行通过后，日本在政治、外交、军事和经济等方面已全面投入美国的怀抱，日美关系更加紧密，形成以美国为首的经济“北约”，美日可联手通过制定规则阻挡和干扰中国融入亚太区域合作的进程。日本积极参与TPP谈判，除了追随美国在经济上“围剿”中国的政治目的外，其经济意图很明确，主要有以下两点：其一是借外力推动国内改革；其二是寻求更大的外需市场。
“TPP给日本带来的直接好处，主要有以下5个方面。”张季风表示，首先，对消费者有利。TPP生效后，许多进口产品要降低或取消关税，特别是与消费者生活密切相关的农林水产品关税下降幅度较大，消费者可以低廉的价格购买到所需商品。其次，有利于日本扩大出口。出口对象国取消关税，简化贸易手续，将使得日本优质的工业产品更容易出口，最终会带来扩大国内就业和收入的效果。另外，也有利于日本高品质的农林水产品向海外出口。第三，有利于日本企业的海外投资。TPP生效后，出口对象国的贸易、人员出入境、居住手续将简化和快速化，投资规则进一步完善，不仅大企业，而且掌握独特技术的日本中小企业也会更容易进入亚太地区的广阔市场，流通、零售等服务业“走出去”也会变得容易。第四，有利于日本知识产权的保护。在知识产权领域，生物医药品的数据保护期统一确定为8年。日本医药产业是日本的战略产业之一，在全球所占的比重为10%左右，这一规定有利于日本医药知识产权的保护，可使日本医药产业获得更稳定、长期丰厚的利润。最后，通过加入TPP，倒逼国内改革。日本经济长期低迷，其主要原因在于其结构性的矛盾，农业、劳动力市场、医疗领域的问题最为突出。这些领域的改革很难推动，特别是如何将农业变成新的经济增长点，已成为日本结构改革的重头戏。由于农产品关税的下降和取消，国外廉价农产品将大量进入日本市场，这意味着日本农业将要面临外来廉价农产品的激烈竞争，在这种情况下，不对国内农业进行改革，就没有活路。日本历史上的重要节点，如明治维新、战后改革等，都是在“外压”的刺激下得以完成的。日本期待TPP这一外压也能促进国内改革。
但与此同时，TPP对于日本经济而言，带来的并非全部都是“福音”。首先，农产品可能受到冲击。加入TPP，日本将会受到一定程度的冲击，因此代表农民利益的“农协”组织强烈反对加入TPP。由于农产品关税的下降和取消，国外廉价农产品将会大量进入日本市场，生产成本较高的农业将遭受冲击不可避免。而农村是自民党选举的“票仓”，农民利益遭受损失，将对自民党政权的稳固造成威胁。其次，存在食品安全问题。加入TPP后，大量外国农产品及食品将会进入日本，日本国民非常担心食品安全问题。
张季风认为，TPP生效后，亚太区域贸易和投资将会更加活跃，对日本经济将会产生长期性拉动效果。但是，近期实际效果也未必太大。总体来看，TPP对日本经济的象征意义大于实际意义。
1）招商局重工进军海上平台拆解市场
海上钻井平台市场低迷却催生了千亿级钻井平台拆解市场，招商局重工果断联手荷兰船东进军海上平台拆解市场，共同投资10亿欧元（约75亿元人民币）建造2艘大型半潜式起重船（SSCV），欲与全球最大船舶“先锋精神”号较量。
投资10亿欧元2艘SSCV招商局重工建造
据悉，荷兰OOSInternational和招商局工业集团签约合作，共同投资10亿欧元，建造2艘半潜式起重船（SSCV）。新船将命名为“OOS Serooskerke”号和“OOS Walcheren”号，由招商局重工（江苏）建造，分别在2019年第二季度和第三季度交付。与此同时，招商局工业集团获得Oos International公司20%的股份。这2艘SSCV将配备2台重型起重机，总起重能力可达4400吨。重型起重机将由Huisman提供，可以在深水中移除海底结构、地基、系泊设备、浮式及起重平台，用于拆卸、装配和拖带海上的钻井平台。OOS称，新船可以在3000米的水下安装或拆除600吨。
据了解，挪威康士伯海事（KongsbergMaritime）将负责为新船供应并集成电气、电信和综合控制系统，以及各个阶段的项目管理、接口管理和工程服务。Kongsberg还将提供配电盘、变频器、自动化产品、导航和动态定位系统、无线电及卫星通信、网络和船上娱乐、安全技术和监测系统。
OOS称，这2艘SSCV还将配备MAN柴油发动机，以及具有状态监测系统的Thrustmaster推进器。新船能够容纳750人，其设计与正在为巴西国油服务的SSCV“OOS Greta”号类似。OOS并未透露这笔订单的具体价格。不过，康士伯海事称，康士伯海事自身的合同价值超过5.2亿挪威克朗（约合6160万美元）。
欲与全球最大“先锋精神”号较量
据了解，此次建造的半潜式起重船和目前世界上最大的船舶“先锋精神号”（Pioneering Spirit）功能相同，均可用于拆除、装配和拖带海上的钻井平台。有分析认为称，未来数年，欧洲北海将拆除大量老旧钻井平台，估计到2040年将有520亿欧元市场，OOS希望能够从中分得一杯羹。
目前，拥有大型海上平台起重船的公司有Heerema、Seayway Heavy Lifting 和Allseas等，由荷兰Allseas公司建造的世界上最大的船舶“先锋精神号”近日已经出海测试，这是一艘功能强大的船。OOS创始人和总经理Léon Overdulve认为，“先锋精神号”的价格过于昂贵，中国如果拥有大型半潜式起重船，将能够为平台拆解市场提供更为廉价的方案。据了解，“先锋精神号”造价将近30亿，而OOS此次建造的半潜式起重船，拆除和拖带废旧钻井平台只需要“先锋精神号”一半费用。不过，“先锋精神号”的运营商Allseas称，“先锋精神号”最大优势就是快，72小时就可以拆除一个钻井平台。而其他方式可能需要数月。
据国际船舶网了解，荷兰OOSInternational是一家相当年轻的公司，2009年由Overdulve创办，他长期在尼日利亚和巴西等地工作，有很丰富的海上工作经验，2004年起步时期，获得了一项价值9.7亿欧元的巴西钻井石油平台长期维修的合约之后，事业不断发展壮大。OOS目前有200名雇员，50名在岸上，150名在海上，和招商局重工签约之后，未来数年，会将岸上和海上雇员数字分别增加到125人和350人。Léon Overdulve表示，该公司目前还没有签订一份合约，但是，公司已经和壳牌、BP 和雪福龙等公司商谈过，合约已在准备之中。
2）Bourbon第二季度闲置20艘供应船
由于海工市场持续低迷，法国海工船东Bourbon不得不闲置更多船舶。第二季度，Bourbon船队日租金和收入也再次下滑。截止6月底，Bourbon已经闲置了67艘供应船，占其船队总数的27%。相比之下，截止第一季度末Bourbon闲置船舶数量共计47艘。这意味着在今年第二季度，Bourbon闲置了20艘供应船。
Bourbon称，通过在适当时候主动闲置船舶，Bourbon已经设法保存了现金。然而，第二季度，Bourbon收入同比下滑24.1%，从去年的3.752亿欧元将孩子2.847亿欧元（约合3.192亿美元）。
同时，Bourbon的平均船队利用率也从去年同期的79.5%降至64.5%，平均日租金从18640美元降至15265美元。
1）“十三五”时期我国粮食行业将推行“产购储加销”一体化全产业链经营模式
“十三五”时期，我国粮食行业将推行“产购储加销”一体化全产业链经营模式，切实提高安全、营养、健康粮食制品的供给能力。
国家粮食安全政策专家咨询委员会委员、中国粮油学会食品分会会长姚惠源在此间举行的2016年粮食食品与营养健康产业发展科技论坛暨行业发展峰会上介绍，目前，我国稻谷加工产能利用率仅为43%左右，小麦加工产能利用率也只有60%左右，加工业发展滞后已成为我国粮食产业的突出短板，亟须解决粮食初级加工产能过剩问题。
姚惠源说，我国将积极推进粮食产业供给侧结构性改革，促进粮食行业转型发展和产品提档升级，引导和满足粮食消费对营养健康粮食制品的新需求，增加有效供给；实施粮食品牌培育行动，推进主食产业化，增加营养健康、品种多样、绿色优质粮食制品供给；积极发展地域特色粮食产品，打造粮食地理标志品牌。
我国将充分发挥粮食加工业的引擎作用，推进粮食加工业结构调整，优化稻谷、小麦加工产能，加快淘汰高耗能、低水平、粗放式的落后产能；完善粮食深加工产业支持政策，调整粮食深加工产业布局和产品结构，提高粮食深加工产品市场竞争力，完善粮食产业链条，打造一批有影响力的粮食加工产业基地和园区。
“十三五”时期，我国将实施粮食产业化龙头骨干企业引领工程，完善龙头企业支持政策；引导粮食企业通过兼并、重组、收购、控股等方式，积极发展混合所有制经济，组建大型企业集团，形成一批辐射范围大、带动能力强的粮食加工产业集群和具有国际影响力的大型粮食企业。
2016年粮食食品与营养健康产业发展科技论坛暨行业发展峰会于8月4日至5日在呼和浩特市召开，来自全国300多名专家、学者和企业家共同探讨我国粮食加工行业发展的新趋势。
2）助推云南产品走进中东地区
不久的将来，西兰花、苹果等云南产蔬菜水果有望源源不断地出口中东地区。昨日，云南浩宏商集园区商业运营管理有限公司与阿联酋华侨华人联合会签署战略合作框架协议，双方将整合各自资源，助推云南高原特色产品“走出去”。
签约后，阿联酋华侨华人联合会驻云南省联络处将入驻浩宏商集，在园区内设立“中东贸易采供中心”，云南及周边南亚、东南亚国家的特色产品将借助这一平台出口到中东地区，实现互利共赢。
此前，浩宏商集与意大利伽马国际有限公司、东盟—中国经济贸易促进会签订战略合作协议，联合打造意大利体验馆，并推动云咖、云茶、云菌等出口到东盟以及欧洲国家。
1） 发改委主任徐绍史带队赴辽宁省调研东北振兴工作，分别召开深化国有企业改革座谈会、促进民营经济发展和民间投资座谈会，听取鞍钢集团等十家国企的负责人建议；
2）发改委：煤炭行业能严格控制新增产，加快淘汰落后，落实减量生产，推进兼并重组和转型升级，市场供大于求矛盾得到了缓解，煤炭价格有所回升，企业经营状况有所改善，货款回收有所好转；
3）财政部：中央和省级财政要通过建立农业转移人口市民化奖励机制，适当分担农业转移人口市民化成本；
4）央行删除“区域性金融风险”，专家：职能定位再认识结果；
5）海关总署：7月中国进出口总值2.09万亿元，同比降0.9%；出口1.22万亿元，同比增2.9%，连续五个月正增长；进口8730亿元，降幅扩大至5.7%；贸易顺差3428亿元，扩大34%；
6）经济参考报：个税改革将加速推进，养老、二孩、房贷利息负担有望抵扣；经济参考报刊：消费驱动型经济增长模式仍有待进一步培育；
7）全国中小企业股份转让系统发布通知称，挂牌公司募集资金应该用于公司主营业务及相关业务领域，不得用于股市及其他衍生品交；
8）地方设立PPP引导基金的进程提速，市政、环保、交通等项目已经在全国各地全面开花，目前国家级和地方级引导基金规模合计已经超过7000亿元；
9）“零门槛”前农民进城落户意愿不高，《人民日报》农民进不进城，让他们自主选择；
10）广州通过加强城市规划建设管理工作的实施意见，首次提出将南沙建设成为城市副中心；
11）[反腐] 中纪委：问责不包括移送司法是突出党规特色；小官巨贪案群体化现象明显，办事惯用江湖规则；
12）[军事] 钓鱼岛附近的中国海警船增至14艘；中国队获得国际军事比赛“开阔水域”项目亚军；空军大动作宣布已完成对南海岛礁控制；
13）[港澳] 梁振英：政府要主导政策，为香港年轻人增上升空间；香港廉政公署退休人员协会勉励在职同事守护香港；
14）[台湾] 朱立伦：现在国民党扯人事问题只会惹反感；马英九称八月继续追寻台湾之美，全台“走透透”；台湾大学生研习上海活动圆满落幕。
国际要闻
1）巴基斯坦医院自杀炸弹攻击，70人死亡；
2）菲国前总统拉莫斯赴港展开“破冰之旅”；
3）日本天皇透过视频讲话强烈暗示“退位”意愿；
4）日本炒作中国军事化东海，中国专家：倒打一耙；
5）美国大选民调：希拉里领先特朗普8个百分点；
6）2艘油轮在东京湾相撞导致柴油泄漏；
7）中国大使:不批核电项目会危及中英关系；
8）结盟“一带一路” 伊朗俄罗斯商讨“第二条苏伊士运河”最后细节；
9）以国防部驳斥奥巴马：伊朗核协议堪比慕尼黑协定；
10）伊朗将购20架三菱支线客机日本提供融资支持。
1）伊朗洽商加大向贸易商托克供油后者或转售予中国地方炼厂；
2）伊朗批准新石油合同模式将重点放在提高产能上；
3）中巴能源交通等项目取得积极进展；
4）智利央行数据显示，智利7月铜出口额为21.12亿美元，高于6月的20.1亿美元，但较去年同期的24亿美元下滑16.25%（7月伦铜较去年同期下滑4.78%）；
5）中国7月未锻造铝及铝材出口量为39万吨，环比增加2.6%，同比增加8.3%，但今年1-7月未锻造铝及铝材出口量为267万吨，同比下滑6.86%；
6）7月我国进口铁矿砂及其精矿8840万吨，较上月增加677万吨，同比增长2.7%；1-7月我国累计进口铁矿砂及其精矿58205万吨，同比增长8.1%；
7）近日炼焦煤市场整体持稳运行，部分地区小幅调涨。大矿方面，山西焦煤8月初价格基本持稳，但由于地方矿提涨以及焦炭价格上涨后期补涨可能性大；山西煤炭去产能政策再度加码，预计后市炼焦煤供应仍将呈现偏紧态势；
8）因杭州G20峰会（9月4-5日）原因，浙江地区部分不锈钢厂将停产，其中包括东方特钢和永兴特钢等；钢厂向SMM反馈，预计炼钢等产线将从8月下旬开始停产，预计停产延续至G20峰会结束，主要影响200系和300系市场供应量，200系、300系价格处上行通道；
9）甲醇：内蒙古新奥60煤制甲醇装置7月1日起停车检修，8月6日重启；内蒙古金诚泰30煤制甲醇装置8月5日起计划检修15天；中煤远兴60煤制甲醇装置7月10日左右停车检修，预计8月上旬重启；湖南宜化13煤制甲醇装置7月13日停车检修，重启时间不定；
10）沥青：广西上半年完成公路固定资产投资247亿；交通扶贫“十二五”精准投入5500 亿元。
1）隔夜伦铜冲高回落，部分削减日内涨幅，其中3个月伦铜仅微涨0.29%至4809美元/吨，日收盘价仍接近年内7月11日创下的低点，但其下方M60的支撑仍旧有效；持仓方面，8月5日，伦铜持仓量为35.6万手，较4日减少1501手，近一周来伦铜持仓再度时增时减，显示多空交投反复；
2）隔夜伦铝振荡下滑，其中3个月伦铝微跌0.24%至1641美元/吨，但目前伦铝仍有效企稳于均线组之上，短期美元指数走强与美原油期货走高相互作用，伦铝运行区间继续关注1600-1670美元/吨；
3）辽宁66%粉矿报455元/吨，持平；青岛港：62%PB粉矿报456元/吨，涨4元/吨；印度62%粉矿报375元/吨，持平；
4）唐山焦煤（A11S1V27G85Y18）出厂价报760元/吨，持平；京唐港焦煤（S0.6V25A9G85Y18）报760元/吨，持平；
5）隔夜伦镍冲高回落，显示上方存在一定抛压，其中3个月伦镍仅上涨0.19%至10735美元/吨，近一周多来伦镍陷入高位振荡整理，显示其上涨动力不足，也意味着其技术回调风险还未完全释放，短期运行区间关注10400-11000美元/吨；
6）油价周一上涨，尽管原油供应过剩状况持续，但市场对OPEC成员国可能考虑冻产的预期重燃支撑油市；NYMEX 9月原油期货合约收涨2.9%，报每桶43.02美元。隔夜沪胶1701合约上涨0.74%，收于12935元/吨；
7）华东太仓甲醇市场报盘价格在1860元/吨，8月下大单卖盘价格在1880元/吨，买盘价格在1870元/吨；9月上大单卖盘价格在1890元/吨，9月下旬卖盘价格在1900元/吨，买盘价格在1895元/吨；
8）油品：
新加坡180：226.74$/吨，升1.61；
阿拉伯180：217.51$/吨，升1.67；
两地差：9.23$/吨；
新加坡180、380差价：5.84$/吨；
新加坡180：9月、8月差：正0.01，看涨；
柴油(含硫0.05%)：50.73$/桶，升0.82；
汽油：48.53$/桶，升0.72；
迪拜：41.61$/桶，升0.85；
WTI：43.02$/桶，升1.22；
布伦特：45.39$/桶，升1.12；
180CST：8月均价219.482；9月均价220.875；
380CST：8月均价213.035；9月均价215.417。
进一步更新_泰山石化集团有限公司与计划债权人之债权安排
