1）习近平会见比利时首相米歇尔
新华社北京10月31日电：国家主席习近平31日在人民大会堂会见比利时首相米歇尔。
习近平指出，今年是中比建交45周年，两国关系发展面临新的历史机遇。双方应该总结过去、开拓创新，为发展充满活力、更加持久的中比全方位友好合作作出不懈努力。
习近平强调，中比要立足真诚友好，妥善处理涉及彼此核心利益和重大关切的问题。中方高度赞赏比利时政府坚持一个中国政策。双方要立足开拓创新，两国经贸合作基础深厚、潜力巨大。双方可以结合各自优势，以先进制造业、新能源、生态环保、现代服务业等为重点，积极开展高技术、高附加值的新型合作，加强联合创新和研发。希望比方抓住“一带一路”建设带来的机遇，推进中欧、亚欧物流产业发展和跨境电子商务合作。中方赞赏和欢迎比利时加入亚洲基础设施投资银行的积极意愿，祝愿比利时早日成为亚投行成员，欢迎比方积极参与亚欧海陆联动大通道、泛欧铁路网等建设。双方要立足开放共赢，中比都致力于维护公平、开放的国际贸易体系，中方始终从战略高度重视欧盟，坚定支持欧洲一体化进程，深化同欧盟的战略伙伴关系。希望比方推动欧盟如期充分履行《中国加入世贸组织议定书》第十五条义务，继续为中欧关系发展发挥积极作用。
米歇尔表示，很高兴在比中建交45周年之际访华。习近平主席2014年对比利时的国事访问和菲利普国王去年对中国的回访极大推动了两国关系发展。比方欣见比中经贸、文化交往活跃，愿拓展同中方司法、投资、创新、航空、新能源、数字经济、基础设施及“一带一路”框架下合作。比利时坚信发展积极的对华关系符合欧盟自身利益，致力于推动建立高度互信、互利合作的欧中关系。
2）习近平会见法国外长艾罗
新华社北京10月31日电：国家主席习近平31日在人民大会堂会见法国外长艾罗。
习近平指出，上个月，我同奥朗德总统在杭州举行了很好的会晤，就发展中法全面战略伙伴关系达成新的重要共识。为推动两国关系得到更大发展，双方要坚持相互尊重、相互支持、互利共赢、开拓创新，使之成为指导两国关系的基本原则。双方要落实好英国欣克利角核电站等重大项目，全面拓展贸易、投资和金融等领域合作，深化利益交融。双方要丰富人文交流，拓展地方合作，推动人员往来，增进相互了解和认知。双方要加强在国际事务中的沟通和协调，携手推动《巴黎协定》和二十国集团领导人杭州峰会成果落实，在推动解决发展问题和热点问题上发挥更大作用。
习近平强调，中方始终从战略高度重视欧盟，坚定支持欧洲一体化进程，愿深入推进中欧四大伙伴关系建设。我们期待法方为此发挥更加积极作用。希望法方继续支持和推动“一带一路”倡议同欧洲发展战略对接。
艾罗表示，再次祝贺中国成功主办二十国集团领导人杭州峰会，感谢中方为达成气候变化《巴黎协定》作出的突出贡献。法中保持密切高层交往十分重要。法方积极支持“一带一路”倡议，愿致力于同中方加强法中经贸、投资关系，落实好欣克利角核电站等大项目，探讨医药卫生、可持续发展、城镇化建设等互利合作，深化教育、影视等领域人文交流。法方愿加强同中方在联合国安理会等多边框架内合作，坚持欧盟应当继续做中国可靠的伙伴。
3）对外经济贸易大学：“一带一路”强化中企跨国社会责任
随着“一带一路”建设的推进与深化，中国与“一带一路”沿线国家的经济和社会交往也变得日益密切。在此过程中，中国企业的积极参与及其在沿线国家的诸多经营活动往往成为落实“一带一路”项目投资的关键，并决定“一带一路”的建设能否顺利进程。其中，我国企业在“一带一路”沿线国家公司社会责任的高效履行也日渐成为与当地民众和谐共处、促进当地经济长期和可持续发展，以及推动东道国社会全面进步的一大重要因素。同时，更是促进中国企业积极承担全球社会责任、打造中国企业品牌、构建“美丽海外中国”的重要措施。
中国政府在2015年3月发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中强调，中国企业应注重(在“一带一路”沿线国家)“发展当地的经济，增加当地就业机会，提高当地生活水平，履行企业社会责任，保护当地的物种多样性以及生态环境”。而亚投行、丝路基金、金砖国家新开发银行等金融机构在其纲领以及投资指引中也进一步明确、强化企业在“一带一路”建设过程中必须严格履行其公司社会责任。
由于文化、传统以及所处社会发展阶段的差异性，中国与“一带一路”沿线国家在企业社会责任方面往往存在不同的认知与理解，这为中资企业在海外履行其社会责任带来了诸多困难与问题。
首先，中国与“一带一路”沿线国家就企业社会责任的制度框架、具体范畴，以及实施标准等往往存在许多不同的理解与认知。这使得中国企业在东道国履行其社会责任时往往存在诸多困惑及迷茫，影响企业社会责任履行的最终成果与良好“溢出”效应，亦难以实现在社会责任方面的最优的投入产出比。同时，不同国际规范的引入、国别的差异性、文化的多元性，以及宗教、传统等要素的存在也直接影响不同国家对企业社会责任的理解与认知，这为中国企业在东道国正确履行社会责任增加了额外的困难与障碍。例如，在某些国家和地区，企业社会责任与当地的宗教与传统紧密结合，慈善、博爱的价值观成为企业文化的自然组成部分并根植于其商业活动与运营，而企业社会责任的履行也成为社会和企业员工评价企业声誉的一个核心指标。在其他一些国家和地区，由于长期受到西方发达国家的影响(如长久的殖民历史、西方国家的势力介入，以及国际组织的长期援助及政治影响)，东道国政府往往(被动)选择某些较高标准的国际规范和指引作为其落实企业社会责任法律依据，并就社会责任的违反处以更为严格的法律责任。
其次，“一带一路”沿线国家对于企业社会责任履行的方式及最终目标往往与我国存在一定的差异，如对企业促进当地就业问题的理解及其在企业社会责任中的核心地位。作为我国企业社会责任的一个核心目标，为社会提供更多的就业机会、促进当地就业是有效实现企业社会责任的一个重要衡量标准，但“一带一路”沿线某些国家和地区就此理念却持有不同观点。例如，虽然有些政府和民众认同中国企业雇佣当地劳动力有利于解决当地就业问题，但在更大程度上却认为这是中国企业为降低劳动力成本(避免因从中国调配中国员工到该国而支付额外更高的用工成本)，在该国维系生产和运营活动的最经济的选择。同时，低廉的工人工资水平以及与当地不同的劳动时间观念也会进一步影响我国企业社会责任的履行效果。例如，在“一带一路”沿线一些国家和地区，长期历史形成的松散的劳动习惯和较为任意性的工作习俗使得当地员工在工作时间以及工作纪律方面表现出“习俗性”散漫。这往往与中国企业较长的工作时间、严格的工作纪律，以及“常态性”的加班制度产生严重的冲突，并进而引发东道国民众对中国企业的负面印象，认为中国企业对其实施劳动剥削和压榨。这些差异性认知在很大程度上直接降低，甚至抹杀了中国企业对当地的就业和经济发展所做出的贡献，否定了中国企业意图达到的社会责任目标。
再次，通过各类投资增强与当地的产能交流与合作、促进当地产业部门的发展，推动当地经济的迅速发展往往也是我国企业落实其在东道国社会责任的一个重要内容。但是在这一过程中，由于对不同产业部门投资的严重失衡，以及未能合理顾及当地某些产业发展的迫切需求，中国企业的这一社会责任有时可能会丧失其应有的社会影响，甚至招致当地政府及民众的质疑。例如，在非洲国家，约超过半数的中国企业投资聚焦于当地的矿产资源挖掘与采集，但对其他产业部门的投资则严重不足。虽然这些投资在实质上促进了东道国矿产行业及上下游产业的发展，在一定程度上实现了中国企业对当地产业进步的贡献，但这种失衡的产业投资方式(特别是在某些西方国家的恶意宣传与鼓吹下)往往会影响中国企业社会责任的履行效果与在当地的积极影响，有时甚至被当地民众误解为“自然资源掠夺者”、“新殖民主义”等。此外，产业投资的“错配”也会影响中国企业在当地社会责任的实现效果。例如，中国企业在“一带一路”建设中的投资以制造业/第二及第三产业部门为主，但是在一些相对贫穷、落后的国家和地区，当地政府却迫切需求国际企业协助其重点发展第一产业部门(特别是农业)，以解决民众的基本温饱问题实现自给自足。这种“搭错桥”的投资范式往往会限制中国企业在促进当地产业与经济发展中的贡献以及社会责任的实现。
此外，中国企业社会责任所涵盖的内容与“一带一路”沿线国家当地民众特定、迫切的需求间的差异也直接影响中国企业社会责任履行的效率及社会影响。中国企业社会责任的履行往往主要聚焦于对企业员工的培训、为贫困家庭的学生提供奖学金与助学金，以及为学校捐赠相关电子设备等。但是在许多欠发达国家和地区，结合该国所处的社会发展阶段、自然环境以及其他条件，当地民众可能更加渴望、需要国际企业帮助他们提供、改善基本的生存、生活条件与环境，如干净可靠的水源、基本的卫生消毒设备与设施以及基础的医疗设施、装备和基本的各类药物。同时，考虑到当地的自然资源与条件，当地居民通常也期望企业在农、林、牧、渔这些产业部门为其提供基础的扫盲培训以及基本技术的普及，解决当地居民最为直接的温饱问题、保障基本的生活水平。这些供需间的“错位”可能会在很大程度上影响中国企业在东道国社会责任的履行绩效以及在民众间的良好反响。
针对上述问题与矛盾，中国政府和企业可以因地制宜，在紧密结合“一带一路”沿线国家的经济特点、社会需求及历史发展阶段等国别特征基础上，参考国际惯例、指引与规范，实施具有较强针对性的、特定化的公司社会责任体系。一方面，中国政府和企业与“一带一路”沿线国家在签订相关项目投资协议时，应尽可能明确中国企业应遵循的具体公司社会责任标准，如特定的社会责任指标、规范，以及当地惯例等，使得参与各方就企业社会责任的内容、履行方式，及后续监督达成基本共识。同时，中国企业也应认真了解当地的历史传统、社会文化以及宗教传承，从而真正理解企业社会责任在当地制度语境中的真正内涵。另一方面，中国企业也可以适当结合东道国对公司社会责任的特定需求而设计其社会责任的内容、投入重点以及履行方式，从而“把钱花在刀刃上”，获得最大的投入产出比，实现最佳的公司社会责任效果。
总之，作为中国“一带一路”建设的一个重点、一大难点及一个“亮点”，中国企业的跨国社会责任的推进与落实将直接影响我国与“一带一路”沿线国家的经济交往与当地人民的友好合作，同时也是全面提升我国企业良好国际形象的重要途径。
1）缅甸环球新光报：缅甸的战略地位
2016年10月28日发布的《云南省人民政府关于支持沿边重点地区开发开放若干政策措施的实施意见》内有“配合国家协调推进瑞丽—缅甸皎漂、临沧清水河—缅甸腊戌铁路前期工作。”
本人准备针对这篇文章撰写《21stCentury Sino-Burma Railway: a shared dream》（21世纪中缅铁路：共同的梦想）
从世界地图上看，缅甸的地理位置非常具有战略性。她在北、东和西三面与五国相邻，包括全球两个人口最多的国家。她的南面和西南面是孟加拉湾，从这里能够快捷地与世界主要海路运输线相连。拥有了这种天然优势，缅甸可能成为本地区贸易与运输的枢纽。她还可能成为通往远东、东南亚和南亚的门户。
如果我们回顾一段较长的历史，在海洋强权时代，法国、葡萄牙和荷兰都曾经极为关注我们国家，他们将这片土地称为Burma、Birmanie、Birmin或者Birmania。他们竞相讨好缅王以便能够与缅甸进行贸易。他们当时一定已经预想到了如果能够控制对缅贸易，将会获利无穷。
虽然英国是最后抵达缅甸的列强—在此之前已经有了波斯人和其他欧洲国家—但是英国认识到了我们国家的巨大潜力，他们酝酿了秘密计划吞并缅甸。甚至在彻底占领缅甸之前，他们就已经着手调查是否有可行的贸易通道连接缅甸和中国，如果能够打通中缅贸易通道，这将为他们节省大量时间。当时的远东贸易必须经过马六甲海峡，那里海盗猖獗，严重威胁过境商船。英国人征得缅王允许，组织了一支探险队去中国，但是刚到中国云南就全部被害（按：1875年2月“马嘉理事件”）。当时的时间点很不利，中国正在爆发回民起义。我引述这些历史事件是作为例子来表明我们国家重要的战略地位，英国在19世纪就已经认识到了。
接着，在整个世界都处于殖民地时代的大背景之下，英国人想尽办法成功吞并了缅甸。著名的缅甸公路（按：中国称滇缅公路）的建设同样也证明了我们国家战略位置的重要性。缅甸公路于1937年第二次中日战争期间（1937—1945）由国民政府修建，是一条连接缅甸铁路重镇腊戌和中国云南省会昆明的战略公路，美国的军事物资通过这条公路抵达国民党部队，当时蒋介石正在领导这支军队抵抗日本侵略。
当时日本已经占领并封锁了中国沿海的所有港口，中国军队失去海上补给通道。这是对中国军队极为不利的沉重打击，因为当时海运是唯一的方式—现在也很重要—运输大批物资包括武器、装备、车辆、燃料、日用品以及其他战争物资。因此，中国必须建立新的运输通道，于是选择将物资从仰光港，经缅甸公路运抵中国。正因为如此，缅甸成为了中国的大后方。这也加速了日本对我们国家的占领。
如今，我们的两个大国邻居—中国和印度，都与我国交好。我们不能光从表面看问题，还要了解他们的真实想法是什么。我认为他们试图获得通往孟加拉湾的通道，进而连接世界主要海上运输线。这将为他们的内陆省份—中国的云南省和印度的米佐拉姆邦、曼尼普尔邦、那加兰邦和阿萨姆邦等—提供进出口的便捷运输通道。同样，印度和中国之间的跨境贸易也能通过雷多公路（按：即史迪威公路，又称中印公路）得到发展繁荣，雷多公路是二战期间由美国军队修建的一条战略公路。
为他们提供自由的贸易通道，我们将会获利颇丰。但是也会有不利之处。风险之一就是南中国海的对抗可能会把缅甸拉下水。如果不能以外交手段解决问题，战争就会爆发。尽管在开始阶段会以有限战争（按：又称局部战争。指把战争局限在一定区域内，在作战时一般使用常规武器，但也不排除使用战术核武器。）的形式出现，但是如果超级大国加入将会导致局势升级。这种局面一旦出现，缅甸虽然远离战场，但是无法置身事外。我们的港口可能会被封锁。我的分析可能耸人听闻，我的担忧可能也是杞人忧天，但是我们不能忽视任何可能性。
总之，我拜请议员、政治家、政府官员和国民，特别是青年一代，要熟悉这种地缘政治局势。我们不能以任何理由偏向任何一个国家。我们应该对局势做出详细深入的评估，极为谨慎地去走这段“政治钢丝”。我们应该谨慎小心地吸取历史的教训，不让要历史重演。我们应该尽量利用我们的战略优势发展我们国家，机智地以外交方式处理问题，避免惹恼任何一方。与邻居和平共处是我们最好的政策。
2）缅甸中华总商会接待江西省侨联经济文化交流访问团
2016年10月27日下午3:00时，缅甸中华总商会在商会大厦热情接待了以曹建彭秘书长为团长的江西省侨联经济文化交流访问团（一行11人）。缅甸中华总商会代理会长徐丛苍先生对江西省侨联嘉宾的来访表示热烈欢迎。主宾双方在友好的气氛中分别介绍了各自的情况，并就进一步加强和加深两会的友好合作和各自商会的投资情况及相关信息进行了沟通和交流。
在双方的座谈中，江西省侨联曹秘书长以及代表团成员在发言中均表示关注缅甸的经济发展，愿就相关投资合作、项目交流、优惠政策提供、投融资政策保障等事宜进行开放式合作，同时也欢迎缅甸华商到江西省参与投资合作。
缅甸中华总商会代理会长徐丛苍先生在发言中，详细介绍了缅甸当前政治经济形势和自然资源优势，就市政建设，投资环境，劳工成本，写字楼投资和旅游业开发等方面需求作了说明。
代理会长徐丛苍先生代表缅甸中华总商会吴继垣会长邀请江西省侨联和华商商会组团参加于2017年9月在缅甸举办的第十四届世界华商大会。
曹秘书长代表江西省侨联和访问团，祝贺缅甸中华总商会成功申办“第十四届世界华商大会”在缅甸举行，恭贺吴继垣会长蝉联缅甸中华总商会第三十四届会长。
会见后，缅甸中华总商会与会领导和江西省侨联访问团互赠了纪念品并集体合影留念。
缅甸中华总商会代理会长徐丛苍先生及理监事们参加了会见和座谈。
3）缅甸《电信通讯法》“限制自由论”争议
缅甸一位名为Zaw Zaw的脸书使用者，因在脸书贴文上诋毁现任国务资政昂山素季（Aung San Suu Kyi），被依《电信通讯法》第66条d款（The Telecommunications Law, art. 66 (d)）起诉，于（24日）被带至仰光北达贡区（NorthDagon Township）地方法院。原告是一名仰光北奥卡拉帕区（North Okkalapa Township）的居民，指控Zaw Zaw不断地在脸书上以文字或照片诋毁国家顾问。
约有50名社会团体法律规范维护者网络（Network of Supporters of the Rule of Law）的成员出席旁听，他们对ZawZaw喊着“你必须为侮辱一个好人付出代价。”Zaw Zaw是于本月10号在仰光的住家中被逮捕。
根据缅甸警方的记录，因在脸书诋毁现任政府、国家领导人和公共事务而被起诉的案件正持续增加中，起诉依据都是同一法条：《电信通讯法》第66条d款。
缅甸《电信通讯法》为在2013年登盛（TheinSein）总统任内通过的法案。登盛政府虽是文人政府，仍受军方所掌控，被视为是缅甸民主转型过渡期的准民主政府。期间的《电信通讯法》原为促进外国投资而制定，然而其中的第66条，却成为前政府──或许还有现任政府──对付异议者的手段。
根据《电信通讯法》第66条d款：任何使用电信通讯网络勒索、胁迫，不当限制、诋毁、干预他人，造成不当影响或威胁者，处三年以下有期徒刑或併课罚金。
对于所谓「不当影响或威胁」，并没有公认的定义或进一步的解释，被视为是执政者用以限制人民言论自由的条款。过去也有全国民主联盟（National League for Democracy，NLD）成员被依该法起诉、判刑三年，被哥伦比亚大学全球言论自由计画（Global Freedom of Expression Columbia University）收为案例。
全民盟政府执政后第一起被依该法起诉的案例发生在今年9月，克伦邦苗瓦迪镇（Myawady Township）一名男子Aung Win Hlaing在脸书上发布贴文，指现任总统（Htin Kyaw）下令关闭他原先工作的委员会，让他失去工作，被认为是在诋毁，因违反《电信通讯法》第66条d款判处九个月有期徒刑。
不只是脸书，就连书信也逃不过该法的涵盖范围，执政党全民盟成员Aung Myint Tun由于在辞职信中“措辞不当”，正在面对诉讼程序。
而在这些之前，也有许多不是依照该法而起诉的类似案例。今年7月，马圭省（Magway）一名地方官员因在脸书上发布有关昂山素季的俚语被控诽谤。8月时，也有一名演员因在自己的车上涂鸦侮辱军人的词语，而被判处近三年的徒刑。
4）掸邦破获价值70亿毒品大案
10月29号晚七点半左右，在缅甸掸邦北部著名的滚弄大桥上破获价值70亿毒品大案。
当天晚上，联合行动小组在得到情报后，在滚弄大桥一直守候到7点30分左右，从腊戌方向驶来的一辆由尼抑（南湖村人）驾驶的，黑蓝色莱酷路萨越野车，Land Cruiser车牌号9H/2816和李开朋（音），驾驶的一辆同款车型的，车牌6E/8013。联合行动小组在两台车上共搜获怀疑是海洛因毒品298.8公斤，估计价值为59亿7千6百万和怀疑是马啡毒品200公斤估值在18亿元。
联合小组在人证物证下拘捕了两名犯罪嫌疑人，以毒品走私案件予以调查。
5）当局拟招募培训两百当地居民担任茂都地区安全事务
据若开邦茂都镇警局负责人表示，茂都县警方拟招募当地居民200人，并予培训，培训班结业后，将安排在当地警局，以加强地区安全事务。
从11月份开始，将在实兑、布帝洞、耶蒂洞和茂都等边区开辟警务培训班，首期学员为当地居民200人，传授警察职务，培训班结业后，将依法给予武器装备。
茂都地区觉敏警官 表示，“我们将扩大茂都地区警局的力量，首批培训班结业的学员将被安排在警务工作，担任地区安全工作”。
觉敏警官接着表示，“申请参加培训班者必须是当地 居民 ，年龄在18岁至25岁之间”。
茂都地区警察局自10月9日遭到暴徒袭击并抢走枪械和弹药，有关方面已加强在茂都地区的警卫工作、开设培训班和加强地区警卫力量。
6）缅甸葡萄酒产业引人注目
在全球葡萄酒产业新面貌当中，亚洲慢慢开始是个新兴的地区。印度和中国，这两个国家的葡萄园面积在不断扩大。虽然目前它们仍在致力于提升其红酒的品质，但是它们跻身于世界红酒生产大国之列只是时间问题。日本的葡萄酒生产状况很奇特。因为日本过于潮湿，台风频繁，气候条件并不是很有利，但是它却拥有200多座酒庄，其中一些酒庄酿造的红酒更是别具特色。
缅甸作为一个亚洲国家，同样位于新兴葡萄酒生产国之列。缅甸最大的两个酒庄分别是红山葡萄酒庄园和缅甸葡萄酒庄园。这里的庄园给人留下非常深刻的印象，因为它们位于喜马拉雅山脚下缅甸掸邦海拔1200米高度的山坡上。很多国际品酒专家认为缅甸的葡萄酒，确切地说出自缅甸葡萄酒庄园的Aythaya白葡萄酒是世界上最好的白葡萄酒之一。
1）TPP要垮台 亚太战略陷困境
据《美国之声》、《联合早报》、新浪财经报道：在美国民主、共和两党总统候选人不约而同的抨击之下，被美国现任总统奥巴马视为重要政策遗产的《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）陷入了破鼓万人捶的窘境。对美国来说TPP意义在于安全和外交，经济红利反倒其次，这本身就背离了加强经贸的目标。先天不足的TPP已经不折不扣地沦为美国大选的牺牲品，特朗普和希拉里同时表示不想要奥巴马这个政治遗产。
在斯里兰卡总理拉尼尔．维克勒马辛哈看来，美国主导的一项贸易协定如果不把中国和印度包括在内，就不会取得成功。维克勒马辛哈说，“中国已经在发展自己的贸易和双边援助体系了”，比如亚洲基础设施投资银行，而印度是全世界发展最快地区的增长引擎。他说：“不争的事实是，亚洲的任何协议都必须包括印度和中国。你不能违背这一点，否则不会奏效。”
新加坡副总理尚达曼日前表示，美国若不能批准TPP，其在亚洲的地位将遭受“重大挫折”。这番表态显示出，该地区担心美国重返亚太战略正陷入困境。美国的亚洲盟友们担心，TPP的垮台将成为美国从亚太撤退的象徵。
1）马士基钻井超大号自升式平台将在北海Valhall油田进行生产作业
马士基钻井公司第四个超大号极端天气自升式平台在韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）举行挂牌仪式。Maersk Invincible是第四个也是最后一个加入马士基钻队的极端天气自升式平台，建造成本为26亿美元。前三个自升式平台均由Keppel FELS交付，而Invincible则在年末由马士基交付。
它将被送往挪威北海的Valhall油田协助Aker BP进行五年的生产开发活动。马士基钻井CEO Claus V. Hemmingsen表示：“这些高端钻井平台将使我们在挪威市场上为我们的客户带来安全、高效的钻井作业。”
2）LNG动力船：发展未达预期，潜力依然巨大
日前，从浙江省交通运输厅传来消息，我国首个可为国际航运船舶加注液化天然气（lng）的项目——舟山液化天然气接收及加注站项目，在浙江省舟山岛东北部海岸开建。这也是我国首个可在公海为国际航运船舶加注LNG的供应基地。
据了解，2016年，包括中国在内的许多国家及其企业在lng动力船发展方面迈开大步，甚至有业内机构宣称，LNG动力船发展的黄金时代已经到来。如今2016年已近尾声，虽然不论是在LNG供应基础设施建设，还是在LNG船舶建造、改造等方面，都取得了丰硕成果，但LNG动力船的发展离此前的规划及期许还有很远的距离。
成果可观，但未达到预期目标
我国刚刚开建的舟山液化天然气接收及加注站项目计划于2018年6月完工，一期工程LNG处理规模将达到每年300万吨。项目建成后，不仅可为在途国际航运船舶提供加注服务，也可为我国航运业主动融入国际清洁燃料“俱乐部”创造条件。也是在今年10月左右，交通运输部发布《内河液化天然气加注码头设计规范》（试行）。该《规范》为强制性行业标准，自2016年11月1日起施行。可以说，我国一直为推动LNG在船舶领域的应用不遗余力，仅在今年一年就推动了多个项目的实施。
LNG有着“未来燃料”的美誉，在作为船用燃料方面也越来越受欢迎。研究表明，使用LNG燃料能减少氮氧化物排放近90%，减少二氧化碳排放量25%~30%，硫氧化物和颗粒物排放则几乎可以忽略不计。正是由于LNG完美的环保性能，世界各国均大力发展LNG动力船舶。我国通过提供资金补贴等优惠政策，开展示范项目以点带面，加强LNG加注基础设施建设等方式力推LNG动力船发展；美国及欧洲国家也实施了相关项目，并通过成立私募基金的模式为LNG动力船的建造提供资金。
经过近年来的发展，LNG动力船的技术突飞猛进，建造成果也十分可观。全球首艘LNG动力集装箱船已于去年10月交付，这是当时采用LNG动力的世界最大货船；全球首批LNG动力豪华邮轮正在建造，嘉年华集团订造的4艘超过18万总吨的LNG动力邮轮将采用混合动力主机；全球最大LNG动力平台供应船“Rem Eir”号已于2014年11月交付；全球首艘LNG动力散货船由Ferus Smit船厂建造交付；全球首批LNG动力集装箱/滚装船已于2014年10月开建，该型船长达219.5米；全球首艘LNG动力钻探船完成概念设计；船长104米的“Scheldt River”号正在建造，建成后将成为全球首艘既能使用LNG又可使用燃油推动的疏浚船。今年9月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司为挪威船东欧洲联合汽车运输公司建造的全球首艘4000车位LNG双燃料汽车运输船建成交付，该船总长181米，是双燃料船中的“大块头”，创造了LNG动力船界的新纪录。
在目前投入运营及在建的LNG动力远洋船中，数量最多的是车客渡船、平台供应船（PSV）及集装箱船。此外，气体燃料发动机已应用于各类海工设施，如浮式生产储油船（FPSO）等。此前DNV DL预测，2016年全球使用LNG/燃油双燃料的船舶占比将达10%，到2020年使用LNG的新造海工支援船（OSV）占比将达50%。目前全球船舶约5万艘，但2016年使用LNG动力的远不足5000艘，可见LNG动力船的发展远不如预期。
由于环保形势的日趋严峻，我国近年来主要推进内河水域船舶的LNG应用。我国提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。交通运输部2014年公布的《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》提出，至2016年年底的2年间，将建造979艘LNG动力船，建设十余艘（座）LNG岸基（水上）加注站。其中，京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建的LNG动力船数量最多，均为300艘。现在已近年底，目前来看，这一目标难以实现。
消除障碍，期待更多示范效应
国际海事组织（IMO）于2011年7月通过了MARPOL附则VI，要求到2020年，船舶燃料油含硫量必须低于0.5%，其中进入波罗的海、北海和北美沿海水域、加勒比海的排放控制区（ECA）的船舶，2015年燃油含硫量必须低于0.1%；氮氧化物排放分3个阶段控制，到2016年进入ECA的船舶全部实施Tier Ⅲ标准，排放量相比Tier Ⅰ标准降低约80%。要满足这一规定要求，船舶采用LNG动力是最佳选择之一。目前，发展LNG动力船舶还有一些瓶颈需要突破，包括LNG加注基础设施不完善、商业模式有待成熟、建造成本过高等。
为消除这些障碍，许多国家制定了政策，采取了措施。韩国组建了LNG加注协会，成立了包括三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋在内的“韩国LNGBunkering产业协会”；新加坡与全球大型石油公司建立密切的合作关系，希望将新加坡港建设成为亚洲LNG加注市场的中心枢纽；日本启动LNG加注可行性研究项目，建设日本LNG加注枢纽；欧盟通过法案，在欧盟成员国的139座港口内投资建设LNG加注船需要的配套设施；中国LNG动力船、加注趸船、加注船的法规和规范均已***，基本涵盖了LN***上应用价值链。相关产业政策的完善，财政补贴的支持，《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动中国LNG动力船和加注行业的发展。
业内人士表示，除国家层面的政策支持外，LNG动力船的发展还需要更多的示范效应。只有现实中有更多成功的案例，才能直接激发船东建造LNG动力船的热情。据了解，目前已有多个大型相关企业在实施LNG动力船项目。近日，一个名为“SEA/LNG”的大联盟正式组建。该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建，成员包括嘉年华集团、DNV GL、GE船舶、GTT公司、劳氏船级社（LR）、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、壳牌下游、ENGIE公司、ENN集团和瓦锡兰公司。它们将通过资源、数据分析和专业知识等方面的共享，支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。此外，全球三大重量级公司——卡塔尔液化天然气公司（Qatargas）、马士基集团和荷兰皇家壳牌公司也于近日就发展LNG作为船用燃料签署了谅解备忘录。马士基宣布，将和Qatargas与壳牌公司开展LNG船用燃料项目。此前，阿拉伯轮船也与壳牌公司及Qatargas签订类似备忘录，计划斥资23亿美元用于LNG动力新造船及相关项目。业内人士表示，如果这些项目进展顺利并取得成效，那么将吸引更多的资本进入LNG动力船领域，从而极大推动其发展。
3）80艘发电船！印尼唯一国有船企获大单
据印尼媒体报道，土耳其发电船制造商Kar Powership公司与印度尼西亚国营造船厂PT PAL公司合作，将在未来5年至7年期间建造大约80艘发电船，总装机容量达5000兆瓦。项目投资金额暂时没有透露。
发电船将在泗水PAL造船厂建造。PAL将负责设计、采购、施工、运输、安装、试验，以及维修工作。
两家企业上周末在雅加达签署了发电船建造合作协议。发电船将支持3万5000兆瓦电力计划。
PAL船厂总经理菲尔曼夏（Muhammad Firmansyah Arifin）声称，这项合作计划是把两家公司掌握的技术结合起来，来解决国内电力供应短缺的解决方案。他表示，公司于1999年建造了一艘发电船。目前这艘装机容量30兆瓦的发电船，已在东加省巴厘巴板市营运。
“公司选择与土耳其合作的原因是因为这家公司的业务集中在建造发电船行业，经验很丰富，所以两家公司经验的结合有望对全球电力供应问题，创造非凡的解决方案，”菲尔曼夏表示。
Kar Powership控股公司首席执行官奥尔汗（Orhan Remzi Karadeniz）声称，建造的发电船的装机容量互不相同，所以为生产5000兆瓦电力需要大约80艘发电船，发电船的装机容量最小为30兆瓦。
“在初期阶段，建造成本较高。但随着时间的推移以及建造的船舶越多，建造成本可被压低，”他说。
奥尔汗表示，因为使用双燃料发动机，这批船具有更高效率。这批船有助于应对印尼电力供应短缺问题。
Kar Powership公司亚洲总监乌富克（Ufuk Berk）补充说，在印尼建造发电船有战略作用，因为能向东盟地区周围国家销售。他说：“菲律宾和缅甸可成为公司的市场对象，向这些地区供应电力。”
目前，印尼全国共有250家修造船厂，其中105家位于毗邻新加坡的巴淡岛，其他则分布在万丹、楠榜、南苏拉威西和东爪哇。这些船企大多只能修理或建造500－1000吨级的货船，只有少数可以修理或建造5000吨以下货船，而有能力修理5000－10000吨以上货轮的船舶修理厂不到20家，新建船厂也不足10家，仅有PAL船厂具备建造5万吨级船舶的能力，修理能力为最大15万载重吨船舶。
1）以提高科技对农业发展贡献度为根本目标
近日国务院研究通过的《全国农业现代化规划》部署中，明确提出要依靠科技创新调整农业生产结构，提高机械化、信息化水平，增强粮食等重要农产品安全保障能力。
为进一步发挥科技创新对农业现代化的引领和支撑作用，农业部提出“十三五”期间将深入实施国家创新驱动发展战略和科教兴农战略、人才强农战略，围绕转变农业发展方式和推进农业供给侧结构性改革，以提高科技对农业发展的贡献度为根本目标，加强农业科技供给，为提高农业质量效益和竞争力提供强有力的科技支撑。
突出问题导向，推进农业科技体制改革。做优做强现代农业产业技术体系，集聚全国农业科技优势资源，着力推进创新链、产业链和市场需求的有机衔接，把产业技术创新落到现代农业发展的新增长点上。做大做实国家农业科技创新联盟，把创新联盟打造成多学科集成、上中下游协同、产学研企结合的创新平台。推进农业科研机构和科技人员分类评价，逐步建立农业科研机构和科技人员分类评价机制。
立足产业发展，推进农业科技自主创新。以重大品种、现代装备为核心，以节本增效、生态环保、质量安全为重点，加快发展生态、绿色、高效、安全的现代农业技术，建立现代种养、农产品加工和农业面源污染防控等技术体系。强化观测监测和数据收集分析等农业基础性、长期性科技工作，到2020年基本建成全国一体化、系统布局的农业基础性、长期性科技工作网络。
聚焦市场需求，加快科技成果转化与推广应用。深化基层农技推广体系改革，推动基层农技推广机构由农业技术推广向农业公共服务转变，健全以公益性机构主导、其他推广主体补充的“一主多元”农技推广体系；创新农技推广方式方法，为农民提供精准、实时的指导服务；加快推进成果转化应用，出台《农业部关于深入实施〈促进科技成果转化法〉的若干细则》，探索建立科研人员成果转化激励机制。
着眼激发活力，强化现代农业人才队伍建设。加快建设高素质现代农业科技创新、生产经营、成果转化与推广应用队伍，使之成为现代农业发展的主导力量。抓好农业科技人才队伍、农技推广队伍和农村实用人才队伍建设，继续实施新型职业农民培育工程，分层次、分类型、分产业开展精准教育培训，用5年时间把全国新型农业经营主体带头人轮训一遍。
1）李克强：给企业减税降费同样是积极的财政政策；
2）国务院常务会议强调，对抓落实有力有效的地方和部门要推广其经验，并将对地方的激励措施从去年的6项增加到24项，在改革试点、融资发债等方面进一步加大政策倾斜和支持；
3）发改委：要全面放开小城镇落户限制，全面落实居住证制度，积极盘活存量土地，建立低效用地再开发激励机制；
4）中办国办联合发文：农民进城落户不必退出承包地；
5）财政部：中国的债务水平公开透明，总体风险可控但挑战仍存，需要警惕企业债务增长过快等问题；政府已经采取了多项措施来防范、化解企业债务风险，尤其是国有企业债务；
6）港交所：“深港通”模拟交易测试完成，一切顺利；
7）洪秀柱冒雨谒中山陵，民众高喊“两岸一家亲”；洪秀柱昨天下午抵达北京，今日将举行习洪会；
8）新华社：以更大力度管党治党，牢固树立“四个意识”，坚决维护中央权威，让党内政治生活的熔炉“热”起来；
9）人民日报社论：让干实业不输给炒房，宏观调控的政策选择与执行不能单纯盯着供需平衡，还要注重实体经济与虚拟经济的比例结构，细分资金的投向；
10）经济参考报：国资委主任肖亚庆日前表示，国资委提速央企瘦身健体，3年内多数央企管理层级减至3至4级以下，法人单位减少20%左右；要大力推动中央企业回归、突出主业，发展优势企业，增强核心业务盈利能力和市场竞争力，对经营不善的辅业要下决心该出让出让、该转让转让、集中精力把主业做强做优做大；
11）经济参考报：受限购、限贷等收紧性政策影响，10月份房地产市场降温明显；
12）[反腐] 马国强任宝武钢铁集团董事长；刘奇凡接替张力任内蒙古党委常委、纪委书记；蔡奇任北京市副市长、代理市长；上海市政府原副秘书长戴海波涉嫌犯罪被提起公诉；
13）[军事] 珠海航展给观众最大的印象就是这不是航空展，而是一场盛大的防务展：解放军现役96B坦克全面曝光、远程多功能雷达曝光；
14）[港澳] 香港万人集会：决不能让2名辱国者进立法会；蛇口邮轮中心今启用，快艇50分钟直达香港机场；港铁咨询调整票价，主流意见称应有更多优惠；
15）[台湾]2016两岸互联网发展论坛正在北京举行；陈水扁频繁出席活动，寻东山再起；《中国新歌声》在苗栗开启赴台音乐交流之旅。
国际要闻
1）纪念孙中山诞辰150周年图片展在法兰克福开展；
2）境外舆论看好中国经济：认为在全球经济弱复苏背景下，中国经济稳中提质持续向好，改革推进取得成效，四季度料继续保持稳定增长；
3）韩媒：青瓦台与检方对峙，朴槿惠政府或陷入瘫痪；朴槿惠试图通过人事革新渡过难关，但其成败尚难以预料；
4）英国央行行长卡尼最早本周宣布辞职，英央行货币政策变数大增；
5）沙特挫败2起恐袭阴谋，包括袭击世界杯赛场，逮捕了8名恐怖行动嫌疑人；
6）日逾半反对自民党延长总裁任期；顾及俄感受，日要将争议岛屿“例外”于日美安保条约；
7）美国财长杰克·卢：民粹主义的崛起正影响着美国大选；看到薪资出现“略微更多的”竞争力；欧洲国家税率偏低，这对那些避税需求高的美国公司颇具吸引力；在总统奥巴马离任前，可以达成TPP协议；
8）标普：正在监控英镑作为储备货币的地位是否会发生动摇，英国央行的独立性是毋庸置疑的，英国硬脱欧是最可能的结果，英国前景展望负面，反映了不确定性。
1）发改委：此轮动力煤价格上涨，既是国家去产能、控产量政策效果的显现，也有阶段性、偶发性因素叠加造成的非理性上涨成分；一旦偶发因素消退，煤炭供给阶段性过剩和价格回落将是大概率事件；
2）本轮成品油调价窗口将于11月2日24时打开，机构预测本轮成品油调价搁浅概率大；
3）路透称，发改委要求中国神华等各大煤矿商在2017年供应合同中，将价格限制在当前或更低水平；
4）铜：墨西哥8月铜产量同比增加约7%；
5）铝：全球最大铁矿石生产商力拓表示，与中国铝业签订非约束性协议，向对方出售几内亚西芒都项目的馀下股权；力拓预计将按项目进度，取得11亿至13亿美元的款项，首笔款项将于项目商业投产时收取，以每吨产量计算；
6）锌：外媒10月27日消息，正当全球锌市供应将现缺口之际，背靠美国私募股权公司Denham Capital的矿企Auctus Minerals准备在明年8月前后启动位于澳大利亚东北部的两个锌矿的生产；高盛上调基本金属价格预估,将未来3、6和12个月的锌价预估自此前的2,500/2,500/2,100美元上调至2,500/2,500/2,200美元；
7）钢材：媒体称发改委要求煤矿商限定明年价格；钢企上演逆袭剧情，八成上市公司三季报盈利；重庆钢铁重组触发重大无先例，酝酿首单国资运营平台上市；澳洲62%粉矿CFR参考报价64.5美元/吨，涨0.9美元/吨；
8）铁矿石：国内现货钢市在价格高位上成交乏力，钢价涨幅收窄，不过成本支撑力还是起着一定作用；铁矿石价格在波动中总体微涨，进口矿吨价又站上了60美元关口；
9）焦煤：国内炼焦煤市场高位盘整，目前焦化厂焦煤库存略有上升，钢厂库存仍处于低位，补库刚需致采购热情不减，短期内煤价仍有上涨空间；
10）焦炭：国内焦炭现货市场强势不减，市场看涨心态为主，主要港口库存仍处低位；钢厂高炉开工率微降，但焦炭采购积极性无明显减弱。短期焦炭市场预计仍将偏强运行；
11）镍：按照麦格理非仓单库存预估为40万吨，包括隐藏库存在内的全球总体镍库存，相当于大约23周的消费量，是目前为止任何LME基础金属中的最高比例；
12）甲醇：兖矿榆林能化60煤制装置于10月29日因设备问题临时停车2-3天；国电英力特50煤制装置10月16日起检修至11月3日；四川川维87天然气装置于10月11日起检修至11月10日左右；
13）沥青：福建的“十三五”高速公路建设总投资1370亿；宁夏首个公路PPP项目签约，引入社会资本57亿元；
14）动力煤：府谷新民镇爆炸事故影响还在不断发酵；据了解，目前陕西榆林地区受部分炮采煤矿停产影响，短时间当地煤炭供不应求，使得周边内蒙、山西地区动力煤销量较前期出现明显增加，主产地煤价均出现15-20元普涨，部分煤矿价格涨幅达到30元左右；近段时间，煤企、电企双方互动频繁，尤其是五大发电企业与神华、中煤、陕煤化等大型煤企之间的互动；此番举动一方面是在供应趋紧的情况下电力企业希望煤炭企业多多供煤，另一方面是双方都在为2017年年度合同谈判进行相互摸底。
1）隔夜伦铜延续反弹，但涨幅有所缩窄，其中3个月伦铜上涨0.34%至4862美元/吨，为连涨六日，日收盘价接近年内9月30日来的高点，进一步验证伦铜向上突破的有效性；持仓方面，10月28日，伦铜持仓量为32.2万手，日增4389手，显示此次铜价上涨有资金推进，多空分歧加大；
2）隔夜伦铝延续反弹，进一步走高，其中3个月伦铝上涨1.22%至1736美元/吨，目前伦铝有效企稳于均线组之上，上方上涨空间进一步打开，上方反弹阻力关注1800美元/吨；
3）隔夜伦锌震荡走高，报收2462美元/吨，较上一交易日收盘价涨2.65%；
4）辽宁66%粉矿报505元/吨，持平；青岛港：62%PB粉矿报493元/吨，涨11元/吨；印度62%粉矿报425元/吨，持平；
5）唐山焦煤（A11S1V27G85Y18）出厂价报1170元/吨，较昨日持平；京唐港焦煤（S0.6V25A9G85Y18）报216美元/吨，较昨日持平；
6）一级冶金焦天津港报价1875元/吨（平仓含税价），较昨日持平。准一级冶金焦唐山报价1780元/吨（到厂含税价），较昨日持平；天津港报价1820元/吨（平仓含税价），较昨日持平；二级冶金焦唐山报价1715元/吨（到厂含税价），较昨日持平；天津港报价1765元/吨（平仓含税价），较昨日持平；
7）隔夜伦镍宽幅振荡，运行区间为10585-10330美元/吨，其中3个月伦镍上涨0.43%至10425美元/吨，目前伦镍选择向上突破振荡区间，运行方向趋于明朗，上方反弹阻力关注10620美元/吨；
8）甲醇：江苏太仓地区现货市场报盘价格上调120-150元/吨在2420-2450元/吨附近，受期货拉涨影响，价格虚高；期货上涨，华东港口交投一般；
9）沥青：国内市场持平，东北地区报价维持在1950元/吨，持平；华东地区报价1750元/吨，持平；华北地区报价1700元/吨，持平；华南地区报1780元/吨，持平；山东地区报1700元/吨，持平；西北地区报2200元/吨，持平；
10）动力煤：秦皇岛港山西优混（Q5500V28S0.5）平仓含税价报648元/吨，较昨日持平；山西晋城贫煤（Q5500S1V12)坑口含税价报580元/吨，较昨日持平；广州港内蒙优混（Q5500V24S0.5）港提含税价报620元/吨，较昨日持平；澳大利亚褐煤（Q5500,A<22,V>25,S<1,MT10）CIF（不含税）报85美元/吨，较昨日持平；
11）油品：
新加坡180：286.11$/吨，跌0.30；
阿拉伯180：274.94$/吨，跌0.30；
两地差：11.17$/吨；
新加坡180、380差价：9.45/吨；
新加坡180：11月、10月差：负2.36，看跌；
柴油(含硫0.05%)：60.93$/桶，跌0.37；
汽油：59.70$/桶，跌0.80；
迪拜：47.52$/桶，跌0.79；
WTI：46.86$/桶，跌1.84；
布伦特：48.30$/桶，跌1.41；
180CST：10月均价285.578；11月均价284.112；
380CST：10月均价277.647；11月均价277.336。
