全国首个以氢能源为动力的有轨电车项目，世界首条商业运营氢能源有轨电车已于2019年底在佛山高明上线。
该车搭载氢燃料电池作为动力源，通过燃料电池内氢和氧的化学反应产生电能来驱动有轨电车，唯一的产物是水，因此，氢能源有轨电车在行驶途中只排放水，不产生任何污染物，做到了“零排放”，绿色环保。此外，该车加满一次氢气只需15分钟左右，可持续行驶约100公里。得益于长距离续航能力，列车在行驶途中全线无需架设“接触网”，完美解决了常规有轨电车需要架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的难题。
作为一种新能源列车，氢能源有轨电车拥有续航里程长、全线“无接触网”运行、“零排放”等显著的技术优势，为城市轨道交通提供了一种全新的解决方案，运用前景广阔，为有轨电车的推广应用起到了重要的示范作用。
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
中国最近十几年城市的高速扩张，为有轨电车的复苏提供了发展空间。在大城市中地铁无法延伸覆盖的城市新区，或者中小城市的市区骨干交通线，造价仅为地铁约1/5的有轨电车再一次受到关注。根据中国城轨协会数据，截至2019年底，共计6730.27公里的城轨交通运营线路中，现代有轨电车405.64公里，占比6.03%，其中约一半的线路是在这几年之间建成的。这几年间，北京、深圳、武汉、珠海、成都5个城市迈入有轨电车时代，占总开通城市数量的1/3。
北京交通大学交通运输学院贾顺平教授表示，现代有轨电车与100多年前的有轨电车已经完全不一样了，技术的进步使它能与城市更好的融合。有轨电车的运量介于地铁和普通公交之间，在城市中的某些区域客流量没有大到需要地铁，但常规公交又不能满足，有轨电车正好有其适应性。有轨电车与地面公交、地铁轻轨等不同制式、运量的交通方式结合，各自承担各自的责任，有助于构建更加完整的公共交通网络，同时也具有一定的观光旅游效应。
在大连，201路电车仍保留沿用了早期电车的底盘以及车窗和车门，已经成为这个海滨城市的旅游名片；起点站位于广州塔下的海珠线，很自然地成为游客在广州的一个新的体验项目；而丽江、三亚等旅游城市在规划建设有轨电车时，就已经将其与旅游发展结合在一起，既提供运输，又兼具观光效果。
盈盛倡导与环境共生，华南生产基地及西南生产基地持续进行循环经济模式，将环境和社会的双重责任融入到经营实践。盈盛为轨道交通领域提供的一体化的控制中心、数据中心机柜、控制台产品整体解决方案，实行从根源开始，严格筛选，确保来料、制程、成品符合环境保护的相关法律、法规，以保证符合客户的环保要求。
一条正确规划的有轨电车带着巨大的运运载量穿越城市，可以在拥堵路段淡定超越车流的同时做到绿色环保可持续发展，有轨电车对构建立体交通体系，加速实现路网互联互通起到了不可忽视的推动作用。
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