近日，我国自主研制生产的支线客机ARJ21的132架机在浦东机场完成了首次生产试飞，这标志着ARJ21飞机第二条生产线的各环节已经完全打通。自我国“两机”专项计划启动以来，国产大飞机的自主创新技术攻关得到了规模超3000亿的国家级基金战略和大量人力、政策支持，对相关产品与技术的研发发展起到了强大的推动作用。
2017年5月5日，C919成功首飞，中国航空工业翻开了新的篇章。从运10到C919首飞，经历漫长的40多年，“自主研制大飞机，发展有市场竞争力的航空产业”，已经成为一项坚定不移的国家战略，正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。
大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或乘坐达到100座以上的民用客机。拥有自己的大飞机，是中国航空人长久以来的梦想。随着，运20、C919、ARJ21的研制，我们离真正实现梦想越来越近。
目前中国民用大飞机产业中，ARJ21已经于2015年交付使用，累计交付已达14架，在手订单596架，随着新产线的逐步完成，交付量有望继续提升；C919目前有6架机正在适航取证，按计划将于2021年取得适航证，2022年交付使用，在手订单1015架。考虑到C919重要的战略定位和市场前景，2020年将是国产大飞机的关键元年。
大飞机产业作为工业皇冠上的明珠，具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。美国国际贸易委员会研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80％的经济活动，一架波音飞机的零部件，带动70多个工业产业和行业的技术升级。
大飞机的规模化生产还将催生航空产业集群效应，进一步提升区域配套和协作能力，加速全球航空制造业向中国迁移。未来，市场空间超2.7万亿元的维修保障、工程服务等航空后市场也将逐步向国内企业开放。根据《中国商飞公司市场预测年报（2018-2037）》，未来20年中国市场预计将累计交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约9万亿人民币）,平均到每年约4500亿。C919大型客机副总设计师傅国华表示，C919将于1-2年后实现商业化，国内需求保守估计是2000架左右。按照每架5000万美元的单价来计算，未来20到30年公司这部分的收入至少在400亿美元。
大飞机是我国加速新国防产品国产化的重要方向，大飞机国产替代稳步进行，国内将逐渐承接越来越多的价值量，不断展示中国经济社会发展的历史性成就和新时代新机遇。作为世界第二民航大国，在我国广袤的空域中，纵横交错着692条总长度19.2万公里航路航线，每天有超过1万架次的航班，运送着数以百万计的旅客。
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如今，中国已是世界第一制造业大国，但还称不上是世界第一的制造业强国，不断地自主研发大飞机不仅展示了我国要发展强大航空工业的决心，也是中国提高整体工业实力，迈向制造强国的夯实基础。
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