ASC中国安全产业峰会将自动驾驶又搬入了大众视野。
自从特斯拉将市场主流的辅助系统推入ADAS级别，资本圈纷纷对自动驾驶，乃至无人驾驶领域兴趣大增，热钱持续引入。
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自动驾驶L1到L5级，特斯拉还够不到L4
自动驾驶作为有一个解放人类双手的发明，无疑会受到期待和追捧。
人们厌倦了当驾驶成为单调乏味的方向盘转动；
工程师们持续突破将人类的懒惰推向极致；
资本家门看清了消费主义模式下人们为新奇和优越感买单的雀跃样儿。
这都无疑让自动驾驶成为全球性的话题。
然而，在人们对自动化驾驶期待满盆时，2016年几起特斯拉的事故着实给人们泼了冷水。
美国国家交通安全管理局对自动驾驶做了L1-L5的评级。
而无人驾驶就是L5级别，特斯拉Autopilot2.0不过是接近L4的高度自动化驾驶，且要求在特殊路段才能安全实现。
由此看来，距离高阶段自动驾驶还有一段长远的路。
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安全&道德&法规——在自动驾驶背后的思考
而自动驾驶真正实施的背后还涉及法规和安全性的深度考量。
首先自动驾驶和人工驾驶在出现交通安全事故时对应的法律法规势必将有所区别。
再者自动驾驶的安全性也将涉及生死问题的道德考量。
尽管目前NHTSA对汽车行业已拥有15个安全评估标准。
但是对于自动驾驶即将面临例如网络安全、自动驾驶的反馈系统，以及障碍物识别、路况无缝对接等，都需要有一套完整的法律法规体系。
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攻克了这些技术，无人驾驶不再科幻
目前，自动化驾驶因IT技术的突飞猛进，得以攻克许多难题，让驾驶解放双手越来越成为可能。
但是要想过度到L4-L5阶段，还有许多现今难以攻克的技术难题。
比如即使摄影机及雷达系统的配合已经能够做到远程和近程的道路和障碍物识别。
但是真实路况和云端3D地图的对接却成为难题。
还有，自动驾驶对事故的预测将涉及高度的人工智能，而这方面的技术突破还有待跟进。
终归来说，专家预测自动驾驶甚至无人驾驶的实现不会太遥远。
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我们为什么需要自动驾驶？
在ASC中国安全产业峰会上，FOURIN社长久保铁男也对自动驾驶的未来作了相关分析。
其中他提到，自动驾驶必将成为趋势，因为它是提升交通安全，保障社会福利的重要项目。
未来自动驾驶因其高度的安全性设置和人工智能的快速反应，将大大缩短人脑自身的反应时间局限，进而减少事故发生。
并且酒驾、疲劳驾驶等事故的发生将被降低到最小限度。
随着世界老龄化的到来，未来老人、残疾人的出行将更加便利。
这些福利都势必保证了自动驾驶时代的不可逆转。
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自动驾驶前景可观，我也分杯羮
从前面的内容介绍，大家了解到自动驾驶势必成为未来的一大趋势。如此一块蛋糕怎么逃得过众汽车品牌的眼睛？
除了为大众所知的Google 和特斯拉相继推行自动驾驶技术，还有许多汽车品牌都纷纷想在这块蛋糕里分得一块。
苹果的泰坦项目
比如苹果的泰坦项目，该项目在早年打着研发电动汽车的名号，却在在招聘中显示目标已偏向自动驾驶的研发。
2016年7月，苹果任命硬件领域的传奇人物鲍勃·曼菲尔德负责该项目。
该项目的发布时间据称将从2019年跳票到2021年。
期待“由苹果设计的汽车”，相信其不仅是为“拍照而生”。
奥迪自动驾驶原型车
奥迪也不甘失落，相继发布了多款以A7和RS7车型为蓝本的自动驾驶原型车。
计划在下一代A8旗舰车型中实现“奥迪自动驾驶”技术的商业化。
百度与BMW联手声称5年内实现无人驾驶
百度也打算在这一领域分一杯羹，2014年就与BMW联手，于2015年2月发布半自动驾驶的原型车BMW3系轿车。
百度对其自动驾驶充满自信，并声称将在5年内实现无人驾驶汽车的大规模生产。
总而言之，自动驾驶到无人驾驶的进阶将成为人类躲不过的进程。
