315晚会推迟，但汽车投诉必须得关注！- 大数跨境

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315晚会推迟，但汽车投诉必须得关注！

修炼科技

2020-03-16

导读：正义不会迟到，公道自在人心

买车对很多人来说算是一件大事，动辄十几万元乃至几十万元的价格，对于普通市民来讲绝非小数。而偏偏无论买车还是用车，消费者与商家间都存在信息不对称的情况，因此在近些年的“3·15消费维权”中，其投诉量始终居高不下。

由于疫情影响，今年3·15晚会延迟播出。“3·15”推迟并不等于取消，只是曝光问题的时间推迟些。

诚然，从2014年开始，315晚会的公信力就受到了质疑，认为315晚会被公关，公布的问题结果不符合消费者的心中预期。这其实是一种惯性思维，也就因此，很多人只看到了315晚会宗旨中的“维护消费者权益”，却忽略了后续的“促进社会和谐”。

基于“维护消费者权益，促进社会和谐”宗旨，315晚会公布的问题与现象大都符合两个条件：产品或行业存在严重缺陷，或发现缺陷后推卸责任、不解决问题的。那么参考这两点，我们不妨看看去年汽车的投诉重灾区，猜一猜有哪些问题或乱象会拿到“315晚会”的舞台门票。

汽车及零部件投诉稳居第一，质量堪忧

中国消费者协会发布的2019年度受理投诉分析报告中，汽车及零部件高居商品类投诉榜第一，总量达到34335件。

值得注意的是，这一数字同比去年激增了25.1%，而去年4月有消费者坐在某品牌车辆引擎盖上“维权”的视频更是轰动全国，也直接暴露出消费者维权道路的艰难。

汽车全身上下零部件众多，并不能为汽车质量不过关而掩饰。根据国家市场监督管理总局公布的2019年召回信息显示，发动机、电气设备、车身、传动系统、制动系统、转向系统、气囊和安全带等问题，均有不同程度的问题，进一步显示出汽车缺陷问题的覆盖面之广。

而且不同以往，过去深受高田气囊的影响，因此气囊的召回占据了召回信息中的较大比例。然而从2019年的数据来看，气囊和安全带的召回次数比例竟比发动机召回次数比例还要低1%。须知道汽车三大件——发动机、底盘以及变速箱，一直是汽车的核心部件，其出现问题不但会影响车主们的“钱包”，更会进一步影响车内乘客的用车安全。

和消费者固有的印象不同，一向被视为精工制造的德系车型成为2019年召回最多的车型，其次是日系车型、欧系车型、自主车型、美系车型。这部分排名固然与各自的销量相关，毕竟保有量大，自然同一批次内召回的车型数量也会更多。但是从整体占比上看，原本以“精密”著称的德系品牌全年累计发布57次公告，共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%，可谓非常惊人。

这里提醒，看品牌买车不是绝对的，消费者在购车前要综合多方面因素考虑。

召回年年有，按道理来说，召回也是车企对消费者一种负责任的表现，因此我觉得这些召回的车型反倒不会登上315晚会。但是在众多召回问题中，难免会有一些漏网之鱼，谁能保证召回的车型就一定都是消费者投诉的车型呢？

购车合同争议大，处处都是坑？

购车合同争议越来越大，这也是不争的事实。不少消费者认为4S店方面制定的合同明显有利于经营者本身，双方签订的合同是不明确、不对等的，导致消费者在购车后不能得到应有的保障，也不能有效的维护自身的权益。

尤其是市面上较为热销的品牌，更容易出现合同争议。由于4S店处于卖方市场，供不应求，话语权较大，消费者不得不签订不公平的合同才能买到心仪的车辆。需要提醒的是，在签订购车合同前，除了看看车型、价格正不正确外，还要注意交车时间、验收方式、上牌、退换货等事项，避免出现争议时才发现合同没有写清楚。

买车对很多家庭来说都是一件大事，更需要注意购车条款。例如合同上若出现交车质量有问题，只修不赔不换，就明显违反《消费者权益保护法》第十一条。或者是车辆在国家“三包”期内出现产品质量问题，而4S拒绝修理、退换等，都损害了消费者的合法权益。包括一些存在歧义的合同内容，擅自扩大不可抗力范围将责任转嫁到消费者身上，都是需要在签订合同前了解清楚的。

售后服务问题多

当车辆出现问题开去4S店检测，对方却回复没问题、检测不出问题，或是多次维修都无法解决问题，故意多次维修、维修不出明细等，消费者遇到这样的情况很难保持冷静。一些较为激烈的维权行为，如坐在奔驰盖上哭、拉横幅到店门前，相信这部分车主确实是真的走投无路才会出此下策。

检测举证维权难

汽车一旦出现质量问题，消费者举证难、鉴定难、求偿难。

对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。车主一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球。那么少则一、两个月，多则一年半载，为了讨回一个公道，消费者往往要付出高昂的经济成本和时间成本，如此往复，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗殆尽，最终只能无奈的接受强势的厂商并不公平的处理结果。

在此提醒各位车主，汽车三包实施后，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证，这是您使用汽车三包进行维权的条件。

再者，一些平时看起来毫无用处的一张票据，在您维权需要时却往往能够扭转乾坤。每次的维修，消费者需要向4S店或修理厂索要维修发票，作为日后维权的依据。除了维修单据，一些车辆故障的图片、发票、录音、视频等，都会让您的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。

捆绑销售依然存在

我们都知道捆绑销售是一种违法行为，但是在汽车行业中，诸如店内上保险、店内保养等捆绑销售项目早已是行业潜规则。但是自去年8月份，银保监会下发了《4S店兼业代理机构捆绑销售保险专项整治工作方案》之后，就在全国范围内开始了整治工作。

但即便如此，捆绑保险业务依旧普遍存在于相当一部分4S店中，大有不在店内买保险，就不让你买车的“硬气”。从经济效益上来说，卖车的利润其实并不丰厚，很多4S店的主要收入来源都与这些“配套服务”以及售后相关。据消息称，保险的提成返点高达10%~40%，利润非常丰厚。因此，许多4S店并不愿意放弃这部分利润，更是有部分4S店钻空子，将保险销售与赠品或购车优惠等挂钩，以威胁消费者“自愿”在店内购买保险。

二手车消费信息不符

据2019年二手车全年数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，累计同比增长7.96%；全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76％。

随着二手车行业竞争的加剧，为了抢夺市场份额，为了收益最大化，无论是线上还是线下，二手车交易经营大多存在不履行真实告知义务，欺骗消费者。大多二手车交易平台存在虚假广告、融资额造假、车源数据造假、交易造假、隐瞒实际车况、恶意刷单等造假现象。

有专家建议,要借助信息技术增加透明度,既要健全二手车交易制度,建立一个全国统一的二手车质量追溯体系,强化对二手车质量的监控,相关信息向消费者公开,避免消费者与电商平台之间的信息不对称，全面尊重消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权,维护消费者权益。

中保研的出现能否让部分车型榜上有名？

2019年出名的机构不少，但风头最足，赚得口碑最佳的莫过于中保研了。一直以来，国内消费者对于碰撞机构的公信力都是存疑的，对于碰撞的成绩也大都不予以肯定，因此很多碰撞机构名存实亡。但是自中保研横空出世，在“撞毁”几辆车后顿时名声大噪，大有被部分消费者奉为“玉律金科”的迹象。

无可否认的是，中保研根据标准对车辆进行了碰撞试验，而有那么几款车型的成绩确实有些不堪入目，一时之间，这几款车型被推上了风头浪尖。那么，这些碰撞成绩不合格的车，会有机会登上315晚会的舞台吗？依修炼君之见，我认为是不能的。

碰撞试验推出的初衷的确是为了检验车辆的质量，但是从法律的层面来说，只要达到了国家标准就能够进行销售，而不是要求车辆一定要达到某个碰撞机构的标准才能进行销售。

因此，从法律层面上来说，某款车型在某个机构的碰撞测试“垮了”，并不代表该车辆的质量一定有重大缺陷，最多只能用作参考。但随着近年来，消费者对于安全的越来越重视，我们也同样相信，哪怕这些车型不登上315的舞台，消费者之间的口口相传也会让这些车型或者品牌的口碑一落千丈。面对群情汹涌，车企同样不会视若无睹，为了挽回口碑，自然会对碰撞成绩更加上心。