又到了一年一度的两会时间，作为了解未来政治经济风向的重要窗口，每年两会上的提案、议案都备受关注，而汽车产业作为中国社会经济的重要组成部分，汽车大佬们带来的每一项提议都牵动着万千汽车人的神经，甚至有可能决定整个行业发展方向。
接下来我们就来盘点一下本届两会上大佬们提出的跟汽车有关的那些提案。
2020年5月21日，推迟两个多月的“两会”在北京召开。受新冠肺炎疫情的影响，中小企业承受了巨大的打击。为解决疫情过后中小企业尤其是传统制造业如何度过难关，全国政协委员、广东省政协副主席张嘉极提出：实施高速公路不收费。
他认为：本来疫情之前，传统产业、中小企业就已经命悬一线。疫情以后，拳拳打下去，首先受伤的都是这些中小企业。
支持传统制造业发展，张嘉极认为根本在于让企业的成本下降，使其能加大技术改造的力度。目前，政府减税降费的力度很大，建议在租金、用电用水、物流费用、五险一金等方面再给中小企业减少成本。
陈虹委员的这提案具体建议有三项，第一项便是支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展，第二项建议是提高城市交通管理水平，逐步开放城市限购限行。
陈虹表示，在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行。
他同时建议可阶段性放宽公积金提取的用途范围，在原来购房租房的基础上，其他家庭重大开支纳入可提出范围，包括购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。
全国人大代表、华南师范大学教授林勇提出了五项具体建议：
一、降低货车通行费，货车通行费直接关乎物流降本增效的兴衰成败，目前呈现收费整体上扬的态势，需要有关部门从国家层面专题研究采取专门措施针对性降费。
二、退还多收误收通行费，疫情防控前后，有关交通部门多收误收的通车费用，应该退还相应的ETC账户。
四、扩大“节日”内涵，增加ETC免费通行时间，如今免费的节假日为“五一”“十一”“春节”，他建议增加元旦、元宵、妇女节、清明节、青年节、儿童节、端午节、教师节、中秋节和重阳节等法定节日作为ETC免费通行时间（人工车道执行原政策），由此既能强化形成ETC便捷、优惠的国民印象，又能切实降低物流货运成本。
第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英公布了多项两会议案建议，涉及氢能产业、电子化证书、建立机动车智能检测体系等。
政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，鼓励地方政府推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入；完善标准法规建设；制定国家级顶层氢能规划。
目前纸质汽车出厂合格证仍作为车辆购税、登记上牌等车辆流通环节的重要凭证，工作效率低下。王凤英提出建议：打通电子化流程；搭建大数据平台，采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
我国机动车检测仍面临供需矛盾突出、机动车检测滞后等问题，对此，王凤英建议：完善道路安全法相关法规检测要求；政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展；推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
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加大国二、国三车淘汰
2-3年内给与财政补贴
为打赢蓝天保卫战，治理车辆尾气排放不达标的问题，全国多省市已经展开行动。在两会之际，浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议：加快国二、国三车淘汰，2-3年内给与财政补贴。
去年以来，我国积极推进国三车辆的升级淘汰，为此，浙江省台州市路桥区路南街道方林村党委书记方中华建议：
1、建立严格的高排放老旧机动车环保检测程序，加强对机动车安全和尾气排放的执法检查，对国二、国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车环保检测不合格的一律予以淘汰，对于检测机构违反检测程序违规通过检测的一律予以关停整改。
2、建立市场交易平台，2-3年内对报废的国二、国三高排放老旧机动车车主给予政府补助，补助标准可以根据当地财政状况量力而为。
3、鼓励汽车生产企业加大对本品牌车辆报废后购置新车的车主奖励力度，建议奖励金额不低于政府补助标准，各车企在第三方交易办理平台内公布的新车销售价格应为市场指导价格。
不过修炼君在搜集资料的时候发现，取消年检这一呼声非常高涨，在去年“两会”中，我国的人大代表陈训华就直接提出了取消私家车强制年审的建议，并且为了保障车辆安全情况，还提出了几点相应的管理方案。具体意见如下：
其实，机动车出厂前都会经过严格的检验才会上市销售。而大多数车主也很在意车辆的安全性能，都会定期去做保养，如果车辆真的出现什么问题，也不会拖到年检之前才去修理，所以年检制度对于私家车来说意义并不大。
第一：暴力年检 在平时行车过程中，无论是踩油门还是刹车，都小心翼翼，唯恐损坏了变速箱和发动机，转速基本不会超过3000！在年检的时候，检测员可一点都不客气，一脚下去油门5000转，汽车尾部会冒出浓烈的黑烟。又不是车辆的极限测试，实在没有这个必要。
第二：监测站与黑心商家勾结 这也是屡见不鲜的事，政策是由国家下达，但是经过层层转递，到了检测站的时候，性质已经发生了改变。很多车主在年检不通过的时候，就会被告知，去旁边的修理店维修，随后就能通过年检，甚至还有黄牛的参与。要说他们之间没有合作，恐怕连鬼都不会信。
面对如此年检，被人诟病是难免的事！但取消年检短期来看还能难实现，而机动车检验合格标志电子化等新规的实施也让年检人性化了许多。不过，年检最大的弊病，暴力检测、黄牛等问题依然没有得到有效地解决，而随着新项目OBD的增加，反而让年检成本与通过难度再度提高。
修炼君相信随着时代的发展，年检高效化与合理化将会逐步提上日程。汽车年检不应该成为阻碍中国汽车市场发展的一个存在。希望车辆年检能够在未来成为一项利于利国利民的举措或政策，而不是目前饱受诟病的存在。
以上是修炼科技为大家摘选一些颇具代表性或有争论的议案，你对此有什么想法呢？咱们评论区见。
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