1、低价是牛逼的杀手锏
2017年似乎注定了是一个多事之年。为了生存，专线企业开始实行一系列变革，管理上实行绩效考核制度，努力提高服务水平等，企业与企业之间抱团取暖的现象也日趋明显。专线的未来，谁主沉浮？
想要找到大把的物流渠道和价格对客户来说，实在是太容易了。吃饭或者走路的碎片时间，手机上啥都有了。
其实很多人都明知不可为却为之，这是为什么呢？因为消费市场的饱和，明显的出现的产能过剩，物流企业之间是对立而不是共进。原本只是属于10个人吃的蛋糕，现在却变成了20个人甚至是更多的人。大家都吃不饱，但又都舍不得放弃，更不愿轻易的让别人来瓜分属于自己的那份。
在利益面前，抱团取暖也好，联盟也罢，都是喜忧参半，各自都心急如焚。如果说一年的时间靠降价来维持，最先倒下的应该就是那些极力主张降价的群体吧。降价，真的能够解决问题吗？
要是你的价格不能保证绝对牛逼。那么客户在看完你的价格之后，基本上大多不会给你太多的时间来让你论证自己的牛逼了。大家都很忙，好不？
低价是牛逼的杀手锏，更是夺命的销魂散。
2、低价是一剂精神威哥
大多数做物流渠道商的人都会有一个基本认知。们所做的大多数事情都是在本着帮客户节省成本，提高效率的方向去努力。这个大方向肯定是没错的。
但是我们在实际的运作中会渐渐发现，太多的短期暴利诱惑，走上了一味追求低价的道路。而且乐此不疲。
三年前的单件货物价格在5元左右可以盈利，但是现在6元一件也只能保本。所以，降价并不能作为长期维持生存的手段。如何盈利，如何降低运输成本，提高实效，以好的服务态度和运输质量来赢得客户的信赖，开发市场，留住客户，才是当下需要解决的问题。
尤其是专线对于大客户而言，价格的变动会使得客户随时动摇，价格降低，不出几天，货量暴涨，仓库被搞爆了。
一个专线企业的门店承接能力、短途短驳能力，是有限的，中转分拣场所的货容能力也是有上限的，多的货物只能丧失时效，实在承载不了，就拒之门外。
幸福总是来的太突然。开始的很美丽，结束的没道理。
专线迷上了短暂幸福所带来的快感。对于靠日积月累潜心经营一个渠道来做出品牌认知和客户体验的慢活儿已经越来越提不起兴趣了。
低价如同一剂精神威哥，渗入了我们浮躁的每一寸肌肤。我们自嗨其中，如痴如醉。
3、低价格的背后是深渊
为嘛越来越多的做货代的朋友都感觉到越来越迷茫了？
这年头人工工资、场地租金、车辆、物料等等，各种开支纷纷涨势凶猛。唯一不涨的是价格，而且还在不断往下掉。利润的底裤已经快要掉光了，离裸奔的日子也不远了。
靠低价利器来抢占市场的思维经过日积月累的潜移默化，早已深入我们的骨髓。在价格日益透明化，竞争日趋白热化的今天。我们也许需要的是一场刮骨疗伤般的洗礼。
如果继续沉迷在以往的靠到处寻找低价渠道去做几个客户赚点差价的这种思维的话。真的有可能接下来的路会愈发艰难。低价本身就是一个陷阱。
所以，在未来的整合中，谁主沉浮，谁笑得最美，笑到最后的才是最大的赢家。当一批批的人倒下时，留下来的或许就是所谓的时代精英。专线的整合时代已经来临，除了面对挑战，我们别无选择。而你，准备好了没？
没有最低，只有更低。低价格的背后是深渊。
未来一定不是属于低价者的天下。而是属于那些通过潜心积累，认真打磨自有产品和渠道，不断完善细节和客户体验，通过合理定价体现出自身价值的企业和个人。
低价竞争终将死去，价值回归已在路上。
特约撰稿人：王永强