共享资源很难实现，利益的牵扯无法达到格局的提升，只能是一种空谈。
如果要建立有效的持久联盟，信息平台的统一共享是最有效的方法，如果信息不能统一共享，那么综合调度、充分利用彼此资源和发挥最大化联盟优势，就将成为空谈。
但是对物流企业来说，客户信息资源和自己的设备货品等数据信息，就是这个企业赖以生存发展的“命根”，如果都奉献给联盟，谁来保证自己的利益，而且是持久的利益？
共享客户信息，不但在松散型联盟中困难重重，在紧密型联盟中也是充满挑战。在紧密型联盟中，分“带头大哥”联盟和彼此平等联盟，在“带头大哥”形式中，“大哥”会把自己数量占绝对优势的客户信息资源共享给小兄弟吗？这是一个疑问，现实中也往往不能成行，那么小兄弟也当然不愿意把客户资源贡献给“大哥”。
在联盟初期，往往是一些有实力的企业，通过协议和股权等形式实现联盟，但是在彼此合作中，出现矛盾纠纷将不可避免，再靠企业领导人的热情和威信也往往不能克服具体的矛盾。
而通过契约和协议也并不能根本排除矛盾的存在，出了问题再去打官司，也会进一步威胁到联盟的持续合作，而一劳永逸的解决合作中的具体问题，也是不可能的，从现实情况看，中小物流企业联盟也往往经受不了时间的考验。当然这是发展中的问题，一旦一些核心合作细节，在实践中获得良好解决，将使这个联盟胜出，并获得迅速发展的先机。但是解决不好，就会使联盟崩溃。
这些具体问题包括，彼此之间原有“地盘”上的网点，在联盟以后，是要退出还是彼此共享，又是一个怎样的共享方式，网点资源资产如何核算，提供网点的一方承担着成本，收益的一方支付多少才能共享。共享线路的时候，货品的质量数量等如何保证，一旦有货损货差的情况又如何承担责任等，都是对联盟持久发展的考验。
目前联盟的形式内容没有统一的标准，更关键的是车型、信息系统、物流设备等细节方面的标准也缺失。
比如各公司之间因为车辆转盘、挂钩等标准的不同，无法彼此共享线路货源的情况屡屡出现；各公司以前独立设计运作的信息系统，因为标准的不统一不能实现共享，影响了效率。
此外，因为各个物流企业所用托盘尺寸不同，装到新的车辆以后，会出现浪费空间的问题，通过更换托盘又会造成新的人力和时间资源的浪费。
实现彼此的资源互补，更充分的共享互补的资源，很难在实际操作层面落实。目前的联盟也是行业内相对规模较大的物流企业组成联盟，所占行业比重偏低，难以有效改善行业格局和层次。
目前行业管理部门也有意向扶持中小物流企业联盟发展，各地也拟出台相关的扶持政策，物流企业的热情也很高涨。
但目前行业关于中小物流企业联盟的扶持政策落到实处的仅仅是零，都是“拟”出台阶段，压力目前还都是企业在承受和消化。
但是关于行业标准，统一信息化平台，甚至不同形式的提高运价，都不是企业可以做的事，相对于部分资金的扶持，这些大环境的改善，显得尤为迫切和必须。
