近日，环保部召开会议宣布：2018年开始环保还要严查3年，并将大气污染防治重点区域从京津冀及周边和长三角地区，扩大到汾渭平原(包括山西省和陕西省的西安、咸阳等地)。
治理重型柴油车超标不断加强
尾气超标的货车将越来越难跑
近日，在“两会”政府工作报告中，提到为污染防治取得更大成效，未来将继续开展柴油货车超标排放专项治理。
为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF，占据庞大汽车市场的国四以下货车的禁行政策不断增多，未来尾气超标的货车将越来越难跑了。
痛心的现实：货车持续增加市场依然饱和
虽然车辆增量较大与车辆更新换代等因素有关，但不可否认的是在许多区域，车辆绝对数量的增加的确是影响运价上涨的重要因素之一。
据中国汽车工业协会预计2018年货车销量为381万辆，同比增长3%，未来货车将持续增加，货运市场车多货少的矛盾局面很难改变。
卡车司机是公路运输的中流砥柱
支持环保更希望运价合理上涨
治理环境改善空气质量，大家受益，卡车司机完全支持，但是环境治理让重型货车成了重点管控对象，货车限行禁行增多，货源一定程度减少，运价低迷，让有些卡车司机跑车吃饭受到了影响。
现如今我们这些跑货运的司机真心希望环保政策在制定之前，能够听取我们这些跑车人的声音，更多地兼顾我们卡车司机的利益，不要让已经低迷的运价雪上加霜了！
毕竟我们卡车司机是公路运输的中流砥柱，蓝天白云和人民的幸福安康离不开千千万万卡车司机的辛苦付出。
