区块链改变行业，快递的创始人陈伟星在这个行业转了一圈，做了一轮投资之后，还是来到了自己熟悉的领域。从5月27日起，陈伟星在公开场合密集提及与前美团联合创始人杨俊合作的区块链打车项目。
不过这个项目还只是一个设想。在陈伟星刚公开不就，链科技（ID:chainology）就查到，一家疑似打车链主要运营主体公司（北京趣快信息科技有限公司）已经注册了一个月，关键岗位仍在招聘员工。
陈伟星对于出行领域是有着特殊感情的。从今年2月份在“3点钟”群通过“耿直”的形象获得了区块链领域的关注，从此变成了区块链的“新晋大佬”，但即使如此，快的创始人的头衔是他再次出道很重要的一个身份介绍。因为自此之后他的头衔是：快的创始人、泛称资本创始人陈伟星。
随着快的被滴滴收购，快的成员也都陆续出走。但可以看到的是，陈伟星对于打车行业还有很深的执念。
20万-40万招聘区块链工程师
链科技（ID：chainology）通过查询工商登记信息，陈伟星名下的泛城资本与杨俊合资公司仅存续一家合——北京趣快信息科技有限公司，于本年度4月26日核准成立，注册资本200万元。
公司疑似打车链的运营主体，目前并无所属商标注册信息，也就是说，打车链还未登记品牌名称信息。
从该公司招聘信息来看，40条招聘信息涉及技术、产品、运营、市场等职位，关键岗位仍在招聘中。岗位描述的针对性较强，比如对于IOS高级开发工程师的要求之一是，有滴滴、Uber、嘀嗒、首汽等网约车开发经验优先，同期，社群运营经理的岗位也已开放，可以看打车连已经将营销渠道与技术开发在前期就提到了同等重要的位子。
打车链的前置宣传
5月27日，在贵州国家数博会举办的交流会上，陈伟星和原美团联合创始人、天际线创投创始人杨俊透露将推出区块链打车平台。陈伟星在会上表示，想以打车应用开始，通过区块链技术打造一个生活服务平台。
从这次公开发声开始，连日来，陈伟星对打车链的宣传有意而频繁。
5月28日凌晨，陈伟星发朋友圈再次确认将与杨俊共同推出“打车链”的消息。他在朋友圈中解释，“打车链”将构建由“劳动者”与“消费者”共享的平台，以区块链的燃烧模型取代资产负债表的收入模型，使用V/L rate估值模型。
随后的30日夜间，陈伟星又在媒体群访环节中对打车链设想进行了更加细化的描述。
“一方面，传统的打车公司确实存在着严重的生产关系不协调。现在的打车平台，90%的所有权实际上最终是属于华尔街的，而司机每天的劳动毛利润，50%要分给平台；另一方面，打车的业务简单明确，比较容易重新来设计所有价值贡献者的利益分配关系。”
“我们的实验，是要把打车的平台，变成所有劳动者能共同享有的平台，协调好我们这些创造者、投资者、消费者、组织者和劳动者的利益分配；同时，我也要实验一个新的财务模型，改变原来的资产负债表和p/e rates估值模型环境下，公司侵占现金流使用权和业务影响力权的问题。也就是说，当有人需要使用到平台的价值时，即可燃烧大家所共识的代币，把其对应的价值实时共享给所有的持有人。这样我们就不需要收入-费用-利润这些传统的资产负债表了，所有的价值都可以在链上编程，也更加透明化。”
此外，昨日币安旗下Binance Labs宣布成立10亿美金的社会影响力基金，表示会陆续挑选20家合作伙伴作为“币安生态基金”，陈伟星与杨俊的打车链也被重点关注，将会是币安Labs的首个孵化项目。
但陈伟星直至目前也并未完整地讲述过打车链的逻辑，当有人问及“打车链如何负载目前上百万的呼叫”时，前者的回答是：“乘客呼叫设计上不需要采用区块链技术。”
但在司机端将会如何设计，又如何落地还需要更多的时间去等待和验证。不过可以肯定的是，在陈伟星在区块链领域已经潜移默化地学会了“兵马未到，粮草先行”。
区块链颠覆滴滴？
反观网约车行业独角兽滴滴，虽说滴滴此时所展现出的技术能力已经无法构成门槛，多家巨头进入网约车领域，但多年来滴滴已经在车企合作、异业合作、汽车金融、供应链渠道、理财保险、汽车后市场等领域，以及支付牌照和渠道有了大面积布局。
陈伟星曾是快的创始人，他具有明显的网约车领域和区块链领域双重身份特征，也让人联想到与滴滴戏剧化的新一轮较量。
但目前该领域最大的痛点在于安全问题，最高法今天重申网约车平台应加大身份识别力度，对于司机的准入、三证信息识别、临时性安全保障有待技术解决，从目前来看，区块链的三种特性（可溯源、可信、不可篡改）确实能够解决目前的这些问题。
不过对于陈伟星的“打车链”是否真的能够很好地解决，还需要有更多信息来佐证。
往期回顾
前《华尔街日报》采访赵长鹏2：无币区块链就像互联网不用计算机
前《华尔街日报》记者采访赵长鹏1：没有任何一个政府可以阻止币安的生意
区块链与AI结合呼声渐涨，OSA如何为新零售解决5000亿美元的问题
想要了解更多关于区块链的消息，
赶紧扫码关注吧~
