铅酸蓄电池面临政策新挑战

据报道，发改委将铅酸蓄电池生产企业支付废电池回收基金的方案提上议程，为了提高再生铅企业对废旧电池的采购能力，由电池生产企业支付回收基金，对再生铅企业进行补贴。

相关数据显示，我国每年需要回收的废旧铅蓄电池达到260多万吨。但目前我国具有危险废物综合经营许可证专业回收铅蓄电池资质的企业不超过5家，正规途径对废旧铅酸蓄电池的回收处理能力极度匮乏，近80%的废旧铅酸蓄电池流入不正规的个体商贩和三无企业手中。为追求利益的最大化，部分个体商贩和三无企业将废旧铅酸蓄电池翻新处理或拆卸随意丢弃，重金属污染事件频频发生。铅酸蓄电池的回收处理市场环境堪忧，亟需建立完整有序的铅酸蓄电池回收处理体系。

铅酸蓄电池广泛应用于生产和生活当中，政府对铅酸蓄电池回收处理的整治力度强且态度明朗。工信部、环境部以及国家五部委先后颁布了整治条文，加大对铅蓄酸电池污染的防治及回收处理力度。企业支付回收基金补贴方案的提出，进一步体现出政府对铅酸蓄电池回收处理的整治决心。

但是，企业支付回收基金方案一旦实行，电池生产企业的生产成本将提高，产品价格随之上涨，消费者成为了支付回收基金的间接负担人群，消费者会不会对此买单还是未知。再加上电池行业的产能过剩问题，个体企业、三无企业低价产品充斥于市场，都将使正规的铅蓄电池生产企业在市场竞争中处于被动地位。

权威机构指出：“近两年以来，国家重拳整治铅酸蓄电池行业，环保部和工信部等部委开展一系列环保整肃行动，将逾八成铅酸蓄电池企业取缔或关停，整个行业上演生死劫。”铅酸蓄电池企业的发展前景并不明朗。

首先受到冲击的不单只是中小型蓄电池生产企业，对于一些贴牌销售商更是面临一个巨大的挑战，特别是个体品牌贴牌销售的产品。这个问题在2012年里，我们曾经进行了贴牌销售的行业讨论,其一:当生产厂自主品牌崛起后，对于贴牌商的利用价值不存在。其二：贴牌销售商没有技术开发的能力及不稳定的贴牌生产供应工厂。其三：品牌定价服务性的局限性很大。

预计行业发展趋势，进口品牌会慢慢的崛起，这动力收益源自于国家环保政策的支持、国际性工厂强大的研发能力、稳定的的产品品质。从2013年韩国世邦诺华汽车蓄电池正规进入中国市场，及今年6月份向市场推出欧盟认证的AGM启-停汽车蓄电池就是一个明显的案例。

批发商与零售商的应对办法在于加强把握品牌力度，从长远发展来看，必须正阳做而最根本是能做到一级代理商，以保证市场及理论的掌控，同事减少产品同质化造成的利润下滑。