2025年8月1日，国际海事组织（IMO）《防污公约》附则VI 2024修正案正式生效！新规对船舶能效、碳排放、替代燃料等提出更严格要求，全球航运业正式迈入"碳强度硬约束"阶段。哪些船将受影响？
新规核心内容：三大关键变化
一、 船舶能效指数（EEXI）全面实施，老旧船面临淘汰
适用范围
400总吨及以上国际航行船舶必须计算EEXI，实际能效值需低于IMO设定的基准线。
影响最大船型
散货船、油轮等传统高耗能船舶，预计全球**30%**的散货船需加装节能装置（如桨毂帽、节能舵等）。
中国应对
部分港口试点"绿色港口补贴"，鼓励船舶使用岸电或清洁燃料
二、 碳强度指标（CII）评级启动，连续低分或遭禁航
评级标准
船舶碳强度分为A（最优）至E（最差）五级，评级基于年度碳排放量、载货量及航行距离。
处罚措施
连续3年评级为D，或任意一年为E，需提交整改计划；严重者可能限制航速甚至禁航。
数据要求
新增“载货航行距离、岸电使用量”等数据上报，提升透明度。
三、替代燃料监管升级，氨/LNG燃料获政策支持
燃料供受单证
低闪点燃料（如LNG、氨）加注需保存完整记录3年，包括供应商信息、硫含量声明等。
氢燃料进展
全球已有64艘氨动力船订单，首艘氨燃料集装箱船"绿航1号"完成试航，2026年将投入亚欧航线。
中国行动：政策与技术双驱动
江淮运河新政
即日起至2027年，新能源船舶（LNG、甲醇、氢燃料等）可免费通行，加速绿色船队更新[citation:用户历史消息]。
LNG船订单激增
中国船舶集团2022年签约49艘LNG船，全球市场份额从7%跃升至30%。
IMO新规的生效，标志着航运业减排从"自愿行动"转向"强制合规"。船东需在燃料选择、能效改造、数据管理等多维度快速响应，而技术创新与政策协同将成为破局关键。未来，谁先掌握零碳燃料或碳捕捉技术，谁就能在绿色航运竞赛中占据先机！