2016年10月10日，深圳飞机维修厂修理车间完成了B6356飞机左侧升降舵作动筒制动角片的修理更换工作，这是我第一次带队完成这样的C检保留工作。听同事们说，这个活不是我们第一次做，七年前我师父曾经带队做过一次，那次是深圳第一次完成。那年我21岁，还在学校读书，那年师父47岁。
2010年8月，我来到了南航深圳飞机维修厂结构修理工段，开始了我的机务生涯。从我的第一个晚班起，我便结识了我的师父——王喜文。他个子不高，头发稍显花白，但人显得特别的精神。对我们都特别的随和，看着别的同事和他交谈，就像是老朋友一般轻松和谐。但我还是战战兢兢，连宵夜吃什么都不敢说，只说了句听师父的。那一年我22岁，师父48岁。
2012年12月，师父有了新的徒弟要带，我也开始单独带班了。这两年我跟着师父打了不少硬仗，飞机大翼凹坑修补，V2500发动机叶片打磨，V2500发动机螺套更换，液压管修理，C函道铺层。但当我坐在航后准备会的圆桌上的时候，总是觉得忐忑。师父看出了我的不安，他跟我说无论任何时候值班，你拿不准的都可以给我打电话。于是就有了这样的全天候师徒热线，无论是工作还是生活，都能在这条热线中解决。同时，我还知道了师父有一个“宝箱”，师父告诉我当他认为我可以的时候，就会把“宝箱”的钥匙交给我。那年我24岁，师父50岁。
2013年4月份，我被任命为结构修理工段副工段长。在任命之前还有一场不期而遇的“考验”，赴银川修理B2396飞机右大翼液压管。类似的工作在深圳本场我们一般是两个人来完成，但那次本专业的只去了我一个人。在飞往银川的航班上，我一直在想着每一个施工的细节，生怕出现一点点的疏忽。飞机落地后，师父的电话第一个打了进来，师徒间玩笑般的问候，其实是为了让我放轻松。观察完修理区域后，师父的电话又来了。询问了我修理方案，提醒了修理细节，再一次给我打了气。终于在整个出差团队的努力下，故障飞机顺利修复，这是我第一次外出排故，那一年我25岁，师父51岁。
现在，我和师父都是工段的领班，带着各自的小组为南航的雄鹰保驾护航，我们的修理能力也比之前提高了好几个台阶。机身ELT改装，复合材料挖补修理，发动机吊架腹板修理，锥度螺杆更换。每逢遇到重大结构修理工作时，师父和我依旧会在一起共同面对。那条师徒热线还是那么的热络，“宝箱”的钥匙也交到了我的手中。师父又有了新的徒弟，我也成为了别人的师父。这一年，我28岁，师父54岁。
师者，传道授业解惑。回想起自己上班六年来和师父的点点滴滴，不就是师父传道授业的过程，不就是我自己成长的过程么。现在的我早已没有了开会时的忐忑，也没有了出差时的焦虑。攻必克，守必坚，稳扎稳打，是师父传给我理念。再有六年，师父就年满60岁退休了，那个时候我也34岁了。我相信到那时，我依旧会为拜在师父门下二骄傲，师父也不会因我而失望。
徒弟：李翔
师傅：王喜文
