大飞机的建造工作体现了国家战略规划发展水平，中国在这一航空技术领域取得的成果已经相当丰硕。2013年，首架国产大飞机运-20正式完成首次试飞，国产大飞机的发展进入加速期；2016年7月6日，运-20正式入列中国空军，标志着中国国产大飞机发展取得了第一批成果，中国国产大飞机发展正式迈入新时代。
资料图：中国国产大型战略运输机运20
而从今年开始，中国还有另外两架国产大飞机开始执行首飞工作，分别是中国商飞C919和AG600“蛟龙”水陆两栖飞机，这两款机型各自有各自的设计定位，但均是典型的国产大飞机。据媒体报道，C919于2015年完成建造，之后进行了一系列测试工作，现在已经具备了首飞的条件；而AG600“蛟龙”水陆两栖飞机的首飞工作可能会分为陆上首飞和水上首飞两个环节，以全面检测其技术适应性。
资料图：中国商飞C919
中国商飞C919设计长度为38.9米，翼展35.8米，其载荷量为20吨左右，能够搭载最多190名成员，续航距离为4000-5500公里，是中国自主研发的国际适航标准民用客机。目前C919已经获得了二十几家客户的500多架订单，未来其订单总量可能会达到数千架。在完成首飞工作之后，C919将开始进入量产交付阶段，该机型创造的经济效益将是非常可观的。
资料图：AG600和运20同时亮相
AG600“蛟龙”水陆两栖飞机是中国自主发展的水陆两用飞机，其使用的配件设备有98%是由中国国内供应商提供的，国产化程度达到90%以上。这种水陆两栖飞机设计长度37米，翼展38.8米，起飞重量可达50吨以上，飞行速度大约为每小时500公里，最大航程4500公里。
资料图：大型水陆两栖飞机飞行模拟图
在水轰-5水上反潜轰炸机坚持服役30多年之后，AG600“蛟龙”水陆两栖飞机准备接过水上支援任务的重担。AG600是目前世界上最大的水陆两栖飞机，其抗浪高度为2.0-2.8米左右，在一般的海况条件下，这种大型水陆两栖飞机能够从1500米长度的水道起降，并在50米高度进行低空飞行。其环境适应性相当好，任务执行能力也非常出色。
资料图：国产水陆两栖飞机
目前，中国第一款大型国产战略运输机运-20已经投入量产，而中国商飞C919和AG600“蛟龙”水陆两栖飞机的首飞将促进国产大飞机的多元化发展。未来中国还将研究更多的大飞机产品，以便进一步适应细分层次需求。包括大型空中加油机、预警机在内的多种机型，都可以在国产大飞机技术平台上得到发展。
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