央视财经评论：冷链物流加速度靠的是哪些硬基础？- 大数跨境

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央视财经评论：冷链物流加速度靠的是哪些硬基础？

广州荣莹物流

2023-07-27

导读：冷链物流/ COLD CHAIN中国物流采购联合会发布了今年前5个月的物流运行数据，1~5月份全国社会物流总

冷链物流/ COLD CHAIN

中国物流采购联合会发布了今年前5个月的物流运行数据，1~5月份全国社会物流总额达到了129.9万亿元，同比增长4.5%，那么这几个数据的增长到底意味着什么？物流加速度发展的背后有哪些硬基础在做支撑？物流领域还有哪些进一步提升的空间？

冷链物流保障下一颗榴莲的旅行

全程制冷可以保证榴莲的品质，不会因为温度的变化而发生变化。一颗榴莲从产地泰国拉到我国东北消费者的手里，只需要一个星期左右的时间。东北冷鲜港现在每天进出港的水果数量在2000吨上下，在国家骨干冷链物流基地的带动下，东北冷鲜港也在加大冷库等基础设施的投资力度。

不仅仅是生鲜、水果，来自巴西、俄罗斯等地的肉类，也在转关政策的支持下，开始陆续进入到冷鲜港，并且借助沈阳的区位枢纽优势，辐射到整个东北地区。

泰国生产榴莲可以通过陆路就到达我国东北地区的消费者手中，从昆明到沈阳50多个小时，实现全程冷链。近年来，我国的冷链物流已经发生了一系列脱胎换骨的变化。

促进物流体系升级带来消费新体验

冷链的发展首先促进了物流体系的升级，同时也给我们的消费带来了新体验。冷链其实是一个不同于常温的物流体系，它能够使食品、药品等一系列商品从生产端到消费端的全过程都处于在相对低温的条件之下。冷链物流涉及到冷库、冷藏车、销售冷柜、货架等，能够保持相对均匀的温度，这样让食品和药品能够更安全、更新鲜、更健康。

在我们日常生活中，这样的冷鲜商品非常多，除了刚才提到的榴莲，像来自智利的车厘子、新西兰的猕猴桃、东南亚的山竹等，一些过去我们很少见的商品，都是搭乘火车、飞机、轮船在冷链的状态下，来到我们的身边，给老百姓的生活带来更多新体验。

冷链物流关键在“链”

当我们看到冷链的时候，最重要的是要看到它的“链”。所谓的这个链，是包含了供应链、产业链、生产链、销售链等。那么从实际上来说，冷链物流其实是在整合一个非常长的链条，一头挑起了我们的需求，一头挑起了我们的供给。通过进行完整的系统化整合，支撑了我们的消费升级，也支撑着产业升级。

消费升级伴随着经济升级，确实是惠及民生的。我们能够看到中国除了是粮食生产大国、消费大国，实际上也是鲜果的全球第一消费大国。除了有中国人口规模大的原因之外，实际上跟消费升级有非常大的关系，大家对生鲜的要求越来越高。需要保障生鲜果品的快速到达、品质鲜美，甚至还要实现稀有性，消费者才愿意去购买。就像榴莲其实也是其中一种，同时也包括荔枝等。过去荔枝非常不容易运输，现在得到改善，正是因为供应端实现了产业升级。

为什么现在特别要谈冷链的“链”？因为冷链在物流当中，它又更加的精细，操作要求更加严格。以榴莲为例，即使同一种榴莲，它也需要进行分级管理，比如0~1度的这个级别，就是比较生的状态，那么这个时候保存的温度要在16度左右，而2~4级的成熟程度，它则需在14度左右保存，对我们普通人看来很难看出差异。

像东南亚的水果过去为什么不好运或者特别贵？荔枝就是个很好的例子，因为它的含糖量特别高，所以果汁特别丰厚，一方面荔枝害怕挤压，另一方面如果存储温度不合适，稍高或稍低都会加速荔枝的腐坏。

所以冷链运输当中，对于全链掌控程度和管理能力要求是非常高的。所以冷链的“链”，实际上在全链条上不只是说冷，冷只是其中的一个技术参数。那么如果想要运一个像这样含糖量、含水量高的生鲜物品，同时又需要经过“从南到北”这么长的运输线，为保证商品的品质鲜美，那就要做到快、准、稳。

快，就是速度要快。

准，就是中间过程不能有差错。

稳，就是要保证整个过程，生鲜损坏程度达到最小。

虽然只是一个水果，好像看起来很普通，但是能够及时的，并且以相对合理的价格运到消费者手上，其实是非常不容易。

枢纽+通道+网络加快推动双循环

国家在2020年发布了冷链物流发展规划，同年公布了第一批17个国家骨干物流冷链物流基地，2022年公布了24个，今年又公布了25个。这些国家骨干冷链物流基地未来要在整个中国的冷链物流体系中起到骨干支撑作用。我们现在物流体系的建设，采取的是枢纽加通道加网络的发展格局。

所谓枢纽就是国家骨干冷链物流基地，它是在现有的一些重大枢纽、物流集群或者原有条件非常好的冷库的基础上实现的能级提升，一方面是库存量非常大，能够保存的商品品种比较丰富。另一方面它具备非常好的交通运输条件，实现将这些国家骨干冷链物流基地串联成网，形成骨架网络。

同时每一个物流基地的后面还要带动着这个城市和周边地区的冷链配送中心建设，承担对接一些非常重要的城市供应，形成枢纽加通道加网络的发展格局，更好的实现我们整体产品高效、稳定、安全的物流配送。

数字化为降本增效开辟新途径

数字化和智能化为我们开辟了降本增效的新途径。过去几年一直在推动降本增效，但是主要降低的是制度成本和通行成本，比如高速公路通行费等。但是数字化带给我们的是物流服务经营方面的降本增效。

通过数字化、智能化手段，不仅可以降低人力资本，同时还可以降低时间成本，比如车货匹配。过去我们都是在线下的物流园区或平台去找货，这个时间就需要两三天，也有可能一个礼拜都找不着货。但是现在通过数字化和智能化的平台，车货匹配的时间可能只需要一天或者一分钟，时间成本的节约是非常重要的。

还有比如快递小哥送货的过程，通过智能化的平台为其计算出最精准的路线，快递小哥就可以非常快速、精准的送到老百姓的手中，不用绕路，不用去走交通堵塞的地方，所以智能化和数字化给我们整个物流企业的经营带来的降本增效的空间是十分巨大的。

技术搭桥数字织网让物流更智能

无人化的操作应该说是现代技术的搭桥，数字织网则是为未来智能化发展进步做了很好的支撑。冷链物流在中国的发展还是起步阶段，欧美在上世纪二三十年代就开始冷链物流的起步发展。就目前整体而言，在有些环节上冷链做的比较好，但是在有些环节上的接驳或控制，还是存在很多不足。所以未来智能化能够进一步的实现降低成本、提高效率，同时也能够使得市场规模进一步扩大。

物流非常重要的基础就是设施建设的不断成熟和完善，同时也是为供需两端提供了非常重要的支撑。在发展的过程中，基础设施建设对民生福祉的影响其实是非常直接的。现在在“一带一路”的平台上进行连通，不只是对“一带一路”沿线发展有好处，对我们自身来说也有极大的积极效用。基础设施的建设对于物流整体的发展，以及未来高精尖技术智能化、绿色化的进步，都具备非常重要的托底作用。

对于冷链物流来说现在还是处于发展的初级阶段，但是立足当下，包括京东、菜鸟、顺丰等企业，在冷链物流领域都已经有非常多的投入。未来冷链物流将进入到快速发展的阶段，同时与消费升级也会有更好的匹配。

COLD CHAIN 2023

物流跑得快全靠科技带，数字化、智能化技术的应用正在助力物流企业降本增效。我国物流业不仅是在快速的提档升级，甚至已经参与到了国际物流标准的制定当中。那么随着物流结构进一步的向中高端迈进，消费者、生产者日益多元化的物流需求将会得到更好的释放，而国民经济的恢复增长也会因此继续加速。