2008年7月，徐志伟大学毕业后便来到广东中远船务工作。六年如一日，伴随着公司产品转型升级的艰苦历程，他不断学习，主攻生产工艺，先后在管加工车间、舾装工区锻炼过，现任机电工区产品主管。
进军造船，他功不可没
2008年，广东中远船务刚进入造船领域，软硬件设备设施十分缺乏。作为公司制造系统招聘的第一批大学生，徐志伟加盟造船大军的队伍。各工区车间主任对于大学生的培养相当重视。徐志伟回忆说：“领导重视我们，这对我来说是一种幸运。因为我在这里得到了各个工种的锻炼，学习了更多。”前2个月，徐志伟学习了管系安装相关方面的知识，随后便跟踪轴舵系安装工作。更加幸运的是可以跟着公司技术专家卜育才“偷师学艺”。当时，正值我司首制散货船“凯斯”轮轴舵系安装阶段，由于当时工人技能水平低，制造管理体系一片空白，导致轴舵系安装过程中出现了很多问题：比如，舵的赛龙衬套没有装到位，舵销压装过程中压力过大牙纹损坏，为了抢进度，徐志伟跟着卜育才加班加点。还清楚记得那时正值国庆假期，徐志伟连续3天3夜都呆在厂里，晚上实在困了就在船上吸烟棚躺下，或是到办公室眯下。提起那段艰苦的岁月，他深有感触地说：“那段时间是我来中远最艰辛的时间，但将令我终身难忘，因为我不但学到了不少新的东西，还体会到中远的干劲，中远的激情！”在大家的共同努力下，N155最终顺利下水。下水后，徐志伟便开始了调试项目的跟踪：从爬系统到系统完整性检查，再到设备的调试运行，使他对船舶的建造过程有了一个系统的概念。他告诉笔者：“从淡水泵动泵到发电机动车，到主机动车，再到试航交船，这其中不知经历了多少艰辛，但回过头看看，N155的这段经历对我知识的积淀以及个人思想影响是相当大的，对我后期的工作开展起到了很大的促进作用。”
艰苦锻炼，深得信任
N155交船后，徐志伟便担任起了轴舵系工艺员的工作，做工艺一做就是三年，从工艺员到工艺主管。负责工艺工作期间，徐志伟从零开始，从现场的操作到工艺的制定与管理，再到对主管及施工队的培训，自身的工艺水平也提升了不少。期间，他也遇到并解决很多重大的质量问题：首先，他参与了N191烧艉轴承事故的整个解决过程。由于N191轴系校中工艺以及船体变形等因素影响，N191在试航过程中艉管轴承烧坏，为解决此问题，他和项目小组一起让船舶进坞，从拆车业、抽艉轴、测量对中数据、换新艉轴承、轴系复装，再到主机砸环氧，重新校中！期间，他时刻待在现场，指导现场工作的开展，也开展了不少的研讨会，最后，该项目从砸环氧到再交换样也仅仅用了7天的时间，保质保量解决了这一实际问题，这在二次试航时也得到了验证。同时，他也参与了N185中间轴承一次试航时烧损后的换新，N345/346车业不匹配的换新等重大质量事故。担任工艺主管的后期，徐志伟便开始了工艺流程的梳理与固化、工艺完善、生产技术准备工作的梳理，工艺技能培训，使得机电工区的轴舵系安装工作再上一个层次。通过三年的工艺岗位锻炼，造就了他“细致、严谨”的工作态度，提升了自身的工艺水平与解决问题的能力，为我目前的工程管理工作奠定了基础。
敢吃“螃蟹”，提升自我
2012年，公司承接了牲口船的建造，徐志伟有幸参与到公司首制牲口船N392的建造当中，担任轮机工程主管。较以往的散货船相比，N392不但空间小，施工困难，而且技术问题相当之多，可以说是做到哪里问题出到哪里。为了提高解决问题的效率，每周项目组联合技术、物资管理人员到船上现场反馈问题，另外，为了避免后续船的重复修改，徐志伟制作了问题反馈清单，以图片与文字的形式告诉后续船的单船主管，从而走了不少弯路。另外，由于公司欠缺牲口船的管理经验，在施工流程安排方面也是边摸索，边施工，这当中也遇到了不少的问题，但为了解决问题公司领导陈总扎根项目组，无论是从管理还是从技术物资支撑方面给了项目组很大的帮助，最后保证了N392的顺利下水。N392下水后，因为工作需要，徐志伟又直接接手了3号牲口船N394的整个建造过程直至今年2月份的顺利交付。通过牲口船的建造经历，徐志伟摸索出了自己的建造与管理模式，也体会到制约我厂船舶建造水平提升的一些瓶颈，比如基础保障工作，技术、物资、生产的综合协调性，生产流程固化及体系支撑等方面。徐志伟告诉笔者：“作为公司的一员，我会尽我最大的努力去做好自身的工作，不断提升自我，同时也想为公司制造体系优化，为公司的发展做出应有的贡献！”。
目前，徐志伟正参与到公司首制半潜式海洋辅助钻井平台（N566）的建造工作，担任轮机工程主管。徐志伟深感责任重大，但同时向笔者表示：“后续肯定会遇到这样那样的问题，但我会一如既往、全力以赴，只要努力，不可能也将成为可能。”