“青春”轮，万海267，建造于2002年，船长198.04米，宽28米，入级NK船级社。由于船龄相对短，工程量不算多。此次修理主要工程是货舱舱盖结构换新、舱盖打超高压水除锈油漆、船壳打砂涂装、甲板救生艇常规检修试重、机舱阀检修管路换新、部分热交换器检修和锅炉常规检修、电气部分台马达保养和部分自动化工程等相关项目。
台湾万海航运股份有限公司（以下称“万海航运”）主要从事全球集装箱运输业务，是亚洲最大的航运公司之一。万海航运与广东中远船务合作深远，是广东中远船务最重要的核心客户之一。据统计，2015年上半年在广东中远船务修理7艘集装箱船，总箱量达13000箱。
柳一明先生，65岁，1974年担任三管轮进入航海事业，现为万海航运资深机务总管。6月至7月期间，他担任“青春”轮修船机务总管。7月17日，在船舶即将完工开航之际，本刊记者登上“青春”轮，与柳一明面对面交流采访。
本 刊：您本人在广东中远船务修船次数多吗？
柳一明：我在广东中远船务修船次数4次，这是第4次。
本 刊：请您介绍“青春”轮的修理情况。
柳一明：由于船体和机械较新，“青春”轮工程量较少，但是依然有不少重点关注安全工作的施工作业点。目前，在李海峰带领的项目组下，策划得当，安全有序，已经接近完工。该船计划7月20日开航。
本 刊：就“青春”轮修理工程而言，您觉得我们做得最好的什么？
柳一明：首先是帮助船东做好修理预算控制。在全球贸易量不大，航运市场低位徘徊的客观行情下，航运公司对船舶常规修理的预算控制力度已是前所未有的加强。对于船厂来说，争取修理量，做大产值是无可厚非的，甚至有些船厂以各种理由先斩后奏加大工程量。然而，咱们“青春”轮进厂后，船厂是主动与船东站在了一起，实实在在为我们考虑。在船检的指导下，我们共同商讨定夺了整台发电机出舱做曲轴维修等重要工程。同时，生产过程中通过策划、干预、控制，保证了工程量在可控范围，为控制费用在预算内做了很多努力。我想这是广东中远船务站在了客户的立场，真心为客户着想。虽然现在工程未结算，但我非常有信心谈账会很顺畅。
还有生产策划运筹帷幄。刚刚所提到的，广东中远船务能协助有效控制修理费用在预算内，这是生产策划到位的一个良好结果。正是工程管理团队（项目组）对船上施工作业工艺、质量、进度、安全、人手等单船生产方面的科学有效管理，以及对靠泊、坞期等整体协调工作运筹帷幄，劳动密集型的粗放型的传统修船工作在你们手里被做得漂漂亮亮，而且我们没有多花一分冤枉钱。尤其是本身紧凑的坞期控制得非常好，双方实现了双赢局面，这让我感到佩服，感谢船厂。
本 刊：您刚刚提到修船是劳动密集型传统产业，那么，我们修船安全质量方面工作，请您给予评价。
柳一明：船厂安全管理工作方面，令我信服和放心。在我的航海与机务生涯里，我去过中国南北各家修船厂，而且在航海生涯早期去过日本的修船厂，广东中远船务修船安全管理让我放心并且信服。最近台湾发生粉尘爆炸事故，让我更认识到凡事讲安全的重要性。所以，对于船厂在“青春”轮近乎苛刻的安全管理，我一点不误解。搭架、通风、照明、防火等等措施，都是必要的。船厂通过沟通，使得安全先行，为生产保驾护航。以“青春”轮为例，安全执行到位不但没有影响反而促进了生产快速运转。举个例子，我在船上巡查，看火员的身影时常进入我眼里，而且你们开完项目会，有一个好习惯，就是集体重温月度安全口号。这是一个加强管理人员安全意识的小细节、好办法。
显然，质量得到了确保同时没有影响生产高效运作。尤其是钢结构（铁工）方面，质量有保证。
重难点工程：发电机整台出舱维修
发电机出舱后顺利吊运下船
本 刊：在我们厂修船，给您一种怎样的体验？
柳一明：“青春”轮有一重难点工程：整台发电机出仓维修。由于船体设计不合理，原位施工较困难。因此，船东、船方、船厂、外协数次商讨最后采用了方案：外板开孔，将发电机送出再维修，维修后从外板孔进入回装。整个过程，李海峰总管总是以微信方式第一时间给我传达进度情况，当然也包括其他的工程，我几乎知道整条船修理点1小时内的最新动态。当出现不同意见时，船厂能站在我们的角度想问题，这是很难得的，沟通起来没有太大压力。然而，让我耳目一新的是船东服务方面，商务中心安排清洁办公房间、确定行程车辆、突发天气提醒等，还有新鲜水果。第一天到达房间还放了简洁温馨的欢迎词。
说到“体验”，这是最近网络比较流行的一个词，我觉得在广东中远船务修船给我最大的感觉是沟通无障碍，服务如回家。
采访后，柳一明先生与船上大副、船厂总管、安全主管合影
在长期的合作中，万海航运与广东中远船务互信互助，我们祝愿双方合作越走越远，合作的每个项目都能圆满顺利。
（作者系《广东中远船务》编辑郭煜宏）
