水泥船船东裕民航运一定要把“亚泥六号”水损项目放在我厂修，原因绝不是“感情用事”......

完成各项修理的30年船龄水泥船“亚泥六号”渐渐驶离码头，宣告历经43天的突击奋战圆满成功，足足提前4天开航。众人站在坞尾目送其缓缓远去，看着螺旋桨旋转起来的浪花，相互击掌，一片欢呼喜悦。

该船在东南亚作业时机舱设备突发破裂，导致机舱大面积水损。船东第一时间向我司寻求支援。但由于水损所处海域与我司地理位置有一定距离，考虑海上拖带成本以及降低安全风险下，船东保险公司强烈建议船东采取就近船厂修理的方案。裕民航运是我司多年老客户，公司接到相关信息后立即成立专项工作小组对接相关事宜，制定修理方案。最终，广东中远船务的多年来的优秀品质与专业服务赢得了船东的坚定选择——确定拖移船舶至广东中远船务修理，并将修理内容调整为机舱水损的非常规修理和常规5年特检坞修双重叠加。

广东中远船务成立“亚泥六号”项目临时党支部，组建擅长特种船舶修理的精兵强将队伍，加强水泥特种运输船的培训，克服南方高温和舱室狭小等困难，逐一击破机舱设备水损修理、水泥卸货系统修理、双层底连通的16个边水舱舾装件换新和涂装油漆作业三个修理攻关重难点。

   “亚泥六号”轮，隶属于台湾远东集团下属裕民航运股份有限公司船队，是船队44艘船中4艘水泥专用轮之一。

在船舶进厂前夕，船东代表已进厂与我司探讨方案。在第一次碰头会上，我方与船东达成共识：保安全，抢船期。我们要把修理任务完成，证明船东选择是正确的！

没有钢班子，带不出铁队伍。确认得到修理项目后，修船事业部部长郭建强亲自挂帅，与三大车间主任/部门长组成指挥小组，同时迅速组建单船修理项目组。项目第一负责人的重担，落在了一心扑在工作上，把“打造特种船舶修理专业队”作为目标的项目经理吴泰德肩膀上。他严细管理抓安全，勇挑重担打突击，有过类似特种船水损修理的丰富经验。

各车间选派出来“专家”级主管组成项目小组，布置优秀班组启明钳工1班，船体协力舾装班组，机电协力钳工1班，机电清云电工班组，同时，结合推进“两学一做”学习教育常态化制度化的契机，专门成立临时党支部。

船舶进厂前，现场船东机务反复提出选择到广东中远船务修理的缘由，也坦白了对某些系统修理的忧虑。确实，在此之前我司有过做过水泥船改装修理的项目，但针对此类机械式和压缩式双用卸货系统的修理属于首次。坚信“打铁还须自身硬”，从修船事业部到车间到技术部都收集相关资料，并组成培训小组，提前学习和向施工班组做好宣贯培训，进而邀请厂家工程师向项目组和技术工艺人员做专项培训。

施工现场就是战场。船舶靠码头后，项目组第一时间按修理策划分别布置各项现场确认和相关系统预试验。项目临时党支部确立了机舱设备水损修理、水泥卸货系统修理、双层底连通的16个边水舱舾装件换新和涂装油漆作业三个方面为修理的攻关重难点，并一一击破。

机舱设备水损修理攻关，作为单船心脏区域受损，也是本次修理船东最担心和顾虑的。由于事出突发，涉及水损设备非常多，包括主机、压载水处理系统、热交换器16台、泵浦15台、海水阀62件、水损马达30多台、控制箱修理20多套；换新电缆3200米。

该船原计划年底才进行坞检，发生水损的大量备件未来得及购买，部分还得60天采购周期，其中涉及制造商工程师申请和安排。经过技术部和车间工艺专家联合勘验，靠泊后第3天，项目组就将机舱水损修理计划报送船东，同时通过自有采购途径将备件采购压缩至26天到货。

机舱水损修理前期，裕民航运高层领导亲自带队到我司调研，参加项目组日常VSCC和专题研讨会。修船事业部特此组织与船东、船检修理推进专题会，围绕机舱水损修理节点和费用控制，重点介绍了质量管控和安全推进步骤等方面工作，给船东、船检吃了一个“定心丸”。

在30多天的“心脏”区域主机系统及其电力系统紧张“手术”后，8月20号上午，“亚泥六号”出坞进行各项试验均宣告成功。整个机舱沸腾起来，原有静悄悄的设备开始“敲锣打鼓”，按各自“岗位”紧张有序工作起来。

水泥卸货系统修理项目攻关，再次展现高端专业机修水平。船东机务反复强调，该系统主要构件是多级减速齿轮箱，技术要求非常高，他管辖下的数条姐妹船修理期间均不得不多次返工。因需付出昂贵的工程师服务费，船东机务不接受安排厂家工程师指导。面对船东忧虑和预算紧张的双重交织，广东中远船务独立承接下这项工程，再次组织关于特种水泥运输船舶作业的针对性学习，同时邀请船东机务、船方轮机长、电机师对该船水泥运输系统进行讲解，对此前修理存在主要问题进行回顾，分析研讨，共同制定修理方案。

机电车间主任冯金太亲自挂帅，与资深工艺员和老质检员组成联合攻关小组，完成拆检前系统模拟测试、系统原理的现场勘验、图纸消化等工作，带领液压班组陆续拆除检修：输送机的减速齿轮、甲板十字卧式螺杆齿轮箱、平舱输送螺杆机减速齿轮箱、立式螺杆输送机和平舱输送螺杆轴等系统设备。其中，以林瑞波、李林凯等老党员为代表的攻关小组纷纷以实际行动作表率，亲自与施工班组爬到每个角落，并在解体过程中在内场对工件检查和数据复查进行相互抽查互检，为系统设备顺利维修回装打下良好基础。

内场维修期间，船东受系统其他问题临时邀请厂家工程师到厂试验。厂家工程师对我方维修过程相关数据进行抽查，并检查所有齿轮箱回装的效用试验，对试验结果给予认可。其中，水泥卸货系统整体减速齿轮箱、螺杆轴承、货管路气动阀进行了连续48小时的压缩式和机械式功效试验，系统各项参数值均符合标准值。船东机务和船方轮机长在听取试验报告后，脸上倒八字的双眉慢慢舒展，做了同样手势动作，竖起大拇指：Professional！

双层底连通的16个边水舱舾装件换新和涂装油漆作业项目攻关。在海上水损后，机舱积水被迫只能临时抽至边仓，边仓因此受污油水污染，所以按要求必须经过清洗除锈和油漆并达到正常水仓标准。七月到八月华南地区正处高温季节，天气预报隔三差五高温预警38~40°，这个边水舱结构特殊弧线大，位置非常狭小，作业难度可想而知。

正值厂里生产高峰，各项制冷设备处于热火朝天的不停运转，为了有效提高“亚泥六号”各个边仓施工效率，船体车间党支部书记许佳彦调度科学合理调整各项设备资源，见缝插针地错开高温作业，充分利用夜间良好天气。项目临时党支部老党员黄国亮夜间安全主管，主动担当夜间项目组边仓涂装作业总负责人，和白班安全主管进行连贯无缝对接。利用错仓交叉施工的方式，经过11天连续紧张奋战，顺利完成16个边仓铁工、舾装件、舱室3度油漆作业，比原计划足足提前2天。油漆完成72小时后陆续交给船方压水试验，为控制整个修理周期提供有力支撑。

“亚泥六号”建于1995年，船龄已经达到30年，属于老船。此次修理过程中，大家都真诚付出，项目组与船方兄弟们之间产生了强烈的共鸣，这种共鸣促进了项目又快又好推进。

从起初的陌生到最后各项系统试验逐步交货验收，船员与我们施工领班一起加班一起吃盒饭，大副和船体主管、作业长一起爬边仓报验直至全身湿透，每天都能看到一对又一对合作攻坚的好战友，每次防台船长都带领船员积极配合船厂各项工作。

老龄船舶天天补加项目，只要一有补加项目组会飞速与船方勘验，及时落实措施迅速开展施工；项目组带动施工班组严格落实“每次你提出的问题就是我们的问题”的服务承诺；针对船员其他日常生活设备系统和生活服务需要，成立了“现场施工组”、“日常服务组”、“交通船组”等多个业务小组，大幅提升了施工效率，与船方兄弟们零距离拉进合作距离。

在开航前最后一次VSCC会议上，船长表达感想：“我虽然是台湾（籍）船员，但也是一名退伍军人，也是信仰共产（主义）的船员。修理期间在厂方项目组临时党支部的帮助下，参加了党支部，找到了共产党组织，（总算）对得起共产党员的身份。”船东、船方感受到了我司高效、文明、安全的修船氛围，这是企业形象的巨大提升，也是双方成功合作又一典范。

最后，引用船方临开航前发来《感谢函》的一段话：（在台风期间，船厂同意本船在厂里避台），在海試工作尚未完成時可以確保安全，心中更是感覺溫暖。回顧這段時間， 船上同仁跟船廠人員因為工作良好配合，也有良好情誼， 臨別前難免不捨，也期盼有機會能再合作。这几句真诚简短的话，让我们更加坚定了“敢于担当、敢于作为、敢想敢干”的修船精神和“要想问题解决得好，必须扎根现场中”的修船精髓，更让我们深深体会到“用心服务客户”的巨大收获。