每周管理思考 | 如何做好系列船建造项目质量管理的思考

如何做好系列船建造项目质量管理的思考

作者系：

质量管理部质量管理主管  孙祥

“学川崎”是项目提质提速的有效手段，是提升船东满意度的有效措施，是提高效益节省成本的有效方式，同时亦是一个管理提升的过程。在1750TEU系列船的建造过程中，如何通过“学川崎”的方式来实现下条船比上条船的质量和进度都上一个台阶，作为现场质量管理人员，我认为可以从以下方面着手：

首先，提升箱船设计质量。设计质量是产品质量的源头，从设计源头上把控质量问题，做到设计无小事，设计图纸上的毫厘误差，对于现场来说可能是千里的差别。制作安装的精度、系统原理的走向、各类累积的误差等都会造成严重的设计质量问题。

作为现场检验人员，要提升自身的检验能力和水平、消化图纸、发现设计质量问题，带着图纸去检验。如N739上建室外栏杆扶手报验过程中发现E/D甲板两侧室外的栏杆净空距离不到600mm，不满足船级社规范要求，经过查图发现栏杆制作安装图与总体布置图尺寸不一致，制作安装图在该位置的尺寸全部错误，图纸上的尺寸本来就不够600mm，这样导致这两层甲板整排的栏杆都需要修改移位。

其次，持续做好质量培训和交底。通过持续的质量培训和交底来加强现场施工人员和管理人员的质量意识，培训和交底场所不局限，可以是任何的施工现场；也不限于时间，短着几分钟、长着半个小时或更久；更不限于人数，对一群人的培训是培训，对一个人的培训也是培训。

第三，发生质量问题立即改善。现场施工过程中不可能不发生任何的质量问题，对于发现问题，不论大小，都要正确对待，不可因为问题小而不作为，也不可以因为问题大而乱了阵脚。在箱船货舱导轨船台安装过程中，首制船时发现合拢缝位置的导轨反面加强漏安装，这主要是由于工程主管派工没有明确而导致。问题发生后，首先要明确责任班组或责任人，然后在明确的时间内及时改正。

第四，质量管理要主动作为。对于现场的质量管理，我们能够做些什么，公司对质量管理部定义了两大职责：监督和指导。我们常常只做到了监督的作用而忽视了指导的作用，部门领导也经常给我们灌输质量管理要主动出击，生产做的好，我们做了哪些工作；生产没有做好，我们能够做哪些工作。如我们1750TEU箱船的舱盖由新引进的专业制作舱盖的施工队伍制作，该班组经过两条船的磨合后，舱盖制作质量稳步提高，受到了船厂各级领导、还有船东船检的表杨和肯定，为了进一步提速提效，作为负责舱盖报验的QC，主动联系船东船检免除舱盖制作过程中封板报验的中间环节，舱盖试箱也由全部检验改为抽检，这些都是主动出击的成果，除了现场检验的监督职责外，在指导方面、主动方面，我们也要去有所作为。

第五，总结问题，提前预防。对于箱船系列船来说，总结问题，非常重要，上条船与下条船不同的项目管理团队、不同的生产主管、不同的质量主管，前面船出现的问题，后面船是否提前改善或优化，不同的船不能各自为政，要做到问题共享，给下条船足够的时间去优化。如N739主机顶撑反面加强在离试航前的一个星期内才开始安装报验，时间相当紧张，其中一个顶撑的反面加强板分段阶段又安装错误，导致其他加强无法安装，需要重新出方案并送审，最后终于在试航前一天的晚上所有顶撑反面加强焊接完成。在N739项目上出现的问题，目前在N740、N741船上这些项目的工程安排、报验工作都做好了提前策划，避免紧张、仓促。

当前，我们学习川崎，不仅仅是为了广东中远海运重工自身的发展需要，同时也是为了学习它的成功经验来引导我们管理思维和管理方式的改变，融会贯通打造出具有广东中远海运重工自身特色的富有竞争力的管理理念和生产模式。我们通过“学川崎”，将产品品质和品牌视为生命，能在市场上走得更远，我们造好一艘船，便是一条流动的广告。