日前，广东中远海运重工收到“海洋地质十号”综合地质调查船船方的感谢信，就船上定位锚海上试验，我司从技术、质量、生产方面给予支持且随船出海支援的配合和专业表示感谢。
这是自“海洋地质十号”轮交付后，广东中远海运重工收到船方的首封感谢信，同时，也是建造至此收获的船东方、设计院、驻厂监造组、船方的第8封感谢信（表扬信）。
根据船舶设计的最终方案，“海洋地质十号”配备锚泊定位系统（定位锚），以满足6级风，2节航速，水深≤50m时海上作业的锚固定位要求。
为进一步加强船舶锚泊系统，保障船舶具备优质机动性能，满足接踵而至的远洋科考作业任务，广州海洋地质调查局提出急需对定位锚进行强度实验。
在完成海洋科考回到基地后，广州海洋地质调查局与我司、设计院等多方共同敲定本月内进行“海洋地质十号”定位锚试验，地点选择在珠江口万山群岛的附近海域，因为这里是典型的沙土海底地质，可以更为精确的试验出定位锚的使用效果。
广东中远海运重工组织技术、质量、生产共6人组成特派小组随船出海试验。
3月15日，船舶从广海局地质码头出发，当天晚上到达桂山锚地并立即开始检查和预调试各设备，以确保各设备工况良好。3月16日，一大早就起锚赶到万山群岛附件海域并开始对定位锚的4条钢缆作放气作业。放气作业是为了释放定位锚绞车钢缆的应力，是试验定位锚系统的必要前提和保障。在作第一条钢缆放气时，钢缆缠到了海底的渔网。
6人小组和船上人员不得不花费大量的时间去剪除渔网。船厂项目技术经理杨茂表示：“剪除渔网的时候真的很辛苦，只能站在尾锚架上来剪，尾锚架离海面很近，当时海浪比较大，海浪打过来人全身都湿了。而且又是悬空在海面上，站不稳有可能会掉到海里去，所以都是穿了救生衣和系了两个安全带来作业。加上船摇晃得厉害，剪了一会人就会感觉头晕呕吐，需要换人轮流上去剪。”
杨茂说：“计划受到一定的耽搁，结果在海上忙到天黑了才完成了4条钢缆的放气作业。”
3月17日，这天是试验的重点。需要经过一系列繁复的抛锚和收锚作业，艏部的作业人员、艉部的作业人员和驾驶室的作业人员需要紧密的沟通和同步协调，任何不同步都可能会造成船舶安全事故！试验中大家克服了多重困难，终于完成了试验。试验结果显示4个锚性能超过既定指标，并且抓力都超过了30吨（实际显示各个锚的拉力数据是31吨到37吨不等），完全满足船东远洋科考的使用要求！
当时，所有参加海试的人员都欢欣鼓舞！
文字：杨茂；图片：杨茂；编辑：郭煜宏
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