修船作业长阿球，处处精打细算的当头先锋

在目前严峻的市场形势下，船东对船期和质量的要求一年比一年苛刻，他们只有感受到了可靠的修船实力和优质的服务，才会考虑与船厂的下一次合作。为此，加强修船过程中的每一个环节，提高服务能力，确保每条进厂修理船舶能够安全、按期出厂，是所有修船人的必须要做的。

集装箱船“盛春轮”，是我司重要客户万海公司所属船舶，常规修理钢板达80多吨，其中生活区舾装点量大且密集，具体包括生活区右餐厅顶板换新、烟囱壁板换新、舵机房顶板换新等，如何安全高效完成这些动火作业是完成该轮修理的关键点。黎锦球施工前进行6个面确认，提前与安全主管协商如何做措施，以不返工、不误工，提高开工效率为前提，确保措施一次性报验合格，为施工队争取更多的时间。

在落实专职看火员交底时，黎锦球都是采用现场和书面交底两种形式，确保交底的准确性及有效性。同时，他在施工过程中时时刻刻地关注动火点周围是否发生变化。在整个船舶修理期间，他每天班前会上都会对该区域热工人员进行专项交底并提出注意事项与施工要求，时时刻刻提醒工人按章施工。与此同时，他按照项目组要求，分期分批地控制动火点，提前合理的安排好施工人员。因此，他在取得了安全和质量保证的前提下，修船进度也取得了非常理想的效果。最终船舶按时完工，顺利开航，受到了船东和船检的高度认可和表扬。

沥青船“塔斯科”轮，主要工程为沥青罐体底部1#干隔舱内底板100%换新，2#罐体底部双层底内框架及纵骨大面积换新。该工程施工难度在于内底板离罐体高度650mm，内底板离船底板高度1000mm，而在舱内实际换板工程量在140吨以上，分为了8个分段与大量散片区域。特别是罐体的保温隔层对施工造成的影响，其工程施工难度远远超出我们的想象，施工、质检阶段每天都可以说用“匍匐前进”来形容。

为了能让施工队一次性将工程做好，他每天带着问题到现场，趴在现场把好质量关，发现问题及时与施工队沟通，及时纠正，这样既能让施工队减少误工，也节省了完工时间。辛苦的付出也得到了圆满的回报，质量方面船检报验项目都是一次性通过，外板UT、RT合格率100%。出坞时压水，多大10多个舱室的水密构件查漏无发现一处漏水。时间方面在坞内，我们日夜兼修，全力以赴，将原计划的坞期整整提前了2天。这也让船东见识到了广东重工修船这个优秀团队创造惊人业绩。

结合公司“学川崎”、降成本精益管理理念，他在“粤电4”轮的修理过程中，创新性地“发明”了让施工队及时回收“防火布”和“锌铁皮”并制成图表予以反馈，得到修船事业部的充分肯定。

阿球整理好的单船易耗物资

船体车间结合“修船反浪费检查细则”，制定车间“低值易耗品管理规定”等一列要求进行推广落实。近几年来持续不断的修正完善，已形成修船成本管理，降本增效工作中不可或缺的一项基本管理制度。黎锦球也在生产过程中严以律己，以身作则，不断优化，带头严格管控易耗品的使用和管理，并多次得到事业部的“反浪费”奖励。