2015年散货船市场仍然危机重重
时序进入2015年，航运市场上关于今年市场走向趋势的预测层出不穷。船舶经纪Allied Shipbroking对此表示，尽管今年散货船市场预计将受到消极影响，但中国和印度市场表现情况以及近期铁矿石运输活动，预计未来市场上可能会有所改善。
该机构首席市场研究和资产估值分析师George Lazaridis表示，从去年年末延续的俄罗斯经济危机以及油价下跌使得全球贸易出现失衡，同时欧元区经济稳定和增长潜力也伴随着希腊可能推出欧元区等因素将出现隐患。此外，全球一些最大的经济体，如中国、日本和德国，以及一些新兴市场的经济增长放缓，都将对散货船市场经济造成一定影响。除此之外，散货船市场还将继续承受运力过剩的威胁。由于上述问题基本上都会在今年1-2月获得解决，预计散货船市场在同一时间，也将会出现未来更进一步发展方向的迹象。
尽管目前散货船市场上仍然存在较多的不确定因素，但随着二月中旬中国传统新年之后，市场变化趋势将变得较为清晰且更为容易预测。若市场未来发展结果是积极的，那么业界人士将能够看到，未来散货船市场上将会出现更多的投资者；若未来市场会往更糟糕的方向发展，那么业界人士将不得不面对今年会是更加困难得一年这一事实，并为过去投机投资造成的不良后果做好应对方案。在任何情况下，2015年预计都将成为“黎明前的黑暗”。
同时，Allied指出，由于2014年新造船市场上新船订单量骤减，业界人士均对2015年上半年市场时候将继续延续这一颓势表示担忧。许多造船企业纷纷下调了今年的目标，相对来说二手船市场上的销售交易则更为积极。目前的船价已难以继续成功吸引买家，而在2015年船舶融资预计将变得更加困难。其中，韩国造船企业在2015年预计将会把重点更多的放在油船市场和其他高附加值船型市场上。而在二手船市场船价正在进一步下降，尽管近期散货船市场上出现了有限的交易活动，但买家更愿意静待船价继续下跌，直到接近2013年初的水平。
全球成品油船运力不断扩大
近年来，成品油船船队运力不断扩大。克拉克松在其近期发布的报告中称，截止12月初，LR型成品油船（包括60000至80000载重吨LR1型成品油船及80000至120000载重吨LR2型成品油船）船队数量达到583艘，船队运力共计5170万载重吨。成品油长途运输需求的增加，以及欧洲及日本炼油领域的衰退，促使船东投资订造LR型成品油船。从2000年末至2013年末，LR型成品油船船队年复合增长率约为11.3%。
2005年初，LR型成品油船船队数量为231艘，总运力约为1950载重吨。克拉克松的数据显示，2006年LR型成品油船订单量创新高，达到1180万载重吨，当时船东订造的LR2型成品油船总运力达到790万载重吨。
2006年初，LR型成品油船船队运力仅为2270万载重吨，之后船队运力增速逐渐加快。2007年LR1型成品油船船队运力同比增加了 25%，2008年LR2型成品油船运力同比增加了21%。2005年末至2011年末，LR型成品油船船队运力扩大了一倍以上，达到4600万载重吨，年复合增长率约为15%。
之后，订单量随市场低迷而逐渐下降，2011年LR型成品油船订单量降至仅40万载重吨。受此影响，随后几年LR型成品油船船队运力增速放缓，2012年及2013年LR1型及LR2型成品油船船队运力同比增幅仅为2%。
尽管如此，随着成品油长途运输需求进一步增长，2013年，船东订造的LR2型成品油船总运力达到750万载重吨。与此同时，LR1型成品油船 2013年新船订单量为零。不过，今年前10个月，LR1型成品油船订单量增至150万载重吨，而LR2型成品油船订单量约为130万载重吨。
LR2型成品油船船队运力增长了4%，达到2790万载重吨；2015年，船队运力有望同比增长8.3%，达到3040万载重吨。同时，LR1型成品油船船队运力增幅仅为1%；2015年，船队运力或将下降0.1%，至2390万载重吨；船队运力有望在2016年大幅增长，约有180万载重吨新船计划交付。
2005年末至2013年末，LR型成品油船船队年复合增长率为10.5%。虽然近年来船队运力增速有所放缓，不过，考虑LR型成品油船1040万载重吨的手持订单中大部分均将于未来2年交付，船队运力增速有望重新回升。
全球VLGC完工量即将创下历史新高
从今年至明年，全球超大型液化气船（VLGC）的造船完工量估计将达到史上最多水平。
根据IHS Maritime消息，2015年的新造VLGC完工量有望达到35艘，然后2016年的再增加48艘，远多于2008年创历史新高的27艘。
随着2013-2014年的美国页岩气出现及创下历史新高的租凭费等航运动向，船东对VLGC投资项目随之猛增，在此情况下，可估计上述预测。
根据Sea-web数据，在过去2年间，全球VLGC新造订单量共计93艘，而业界忧心忡忡以后2年间VLGC完工量爆增。
意大利经纪公司Banchero Costa警告称，完工量猛增会带来租赁费下降。目前，波斯湾-远东地区航线运费突破每吨100美元水平之后，受到油价下降影响，LPG运输量下滑，运费也随之下降至每吨64美元水平。
Banchero Costa公司指出，2014-2017年交付的VLGC手持订单量共计83艘、694万CBM，占现存全球船队（以载重量为准）的54%，其中相当多的订单纳入到液化气船强国——韩国及日本造船厂手中，因此，推迟交付或撤单的可能性微乎其微。
未来2-3年内，相关新造船都完成交付，到时引发液化气船市场的产能过剩及提升市场压力是不言而喻。
（摘自中国海运信息网）