远平海轮2015年2月8日进厂进行海损工程修理，2015年3月14日完工出厂。主要是舵系海损工程修理，属重难点项目，车间集群力，继续发扬刻苦奉献的精神，将该轮按时完工出厂，上演了一出完美的开年大戏！
远平海轮进厂后，公司各级领导对该轮非常重视，对项目组给予大力支持和帮助，并提供了宝贵的指导意见及工作上强有力的支持。
首先，勘验及定工程（舵机型号：RV22-086）。项目组对舵系工程进行了认真仔细的勘验，了解船舶海损的具体情况；向船员和机务仔细了解主机、轴系、舵系的各种详细情况。同时开始准备修理策划。在码头勘验工程后发现以下问题：上舵承座螺丝全部断裂M24*28支，底板旁钢板局部凹陷，需拆检换新；舵杆受损，需拆检修复；舵机油缸柱塞海损变形，需拆检修复舵系中线有变化，需拉线检查修复上舵承底座环氧撞断裂/舵机油缸底座环氧受撞击受损需换新；螺旋桨边缘受损需修复。
首坞次，重点拆舵叶（36T）、舵杆(9840KG)及螺旋桨(17T)、尾轴(9594KG)、中间轴（6984KG）。全部属大件吊运，事业部、车间及安监部紧密部署，在年关人员紧缺的条件下按时完成保证坞期。事业部领导亲自现场指挥，安监部领导对大件吊运给予现场指导，等等这些都大大保证了坞期！
接下来，水上作业拉舵系/轴系中线和现场镗孔。坞内安装好水上作业平台后，船靠码头后，开始对轴系/舵系进行拉线，检查中舵承及下舵销承的中线，以确定下一步的工程。工艺主管陈学星、霍德成等人对中线进行仔细的拉线和测量，测量后整理数据，出工艺交给船东代表。拉线后测量出下舵销承偏左3mm，通过开会确定，下舵销承孔需进行镗孔加工，来纠正偏差。水面上镗孔工作进行的比较辛苦，通过三天连续加班和通宵作业，顺利完成了镗孔工作，镗孔过程跟踪到位，质量比较好，报验顺利通过。
紧接着，部件检测和检修。舵杆（D610*6885）回车间后，上大车床测量跳动，经过测量后发现工作面/和非工作面的跳动量比较大，经过工艺分析策划后，重新选择好基准对舵杆工作面进行光正加工，以减少舵杆工作面的跳动量。下舵销送老厂进行光正加工。对舵柄、舵柄销、舵杆、下舵销进行探伤检测。舵叶锥孔拉线找中检查，探伤检测。上舵承拆装及检修，上下面上镗床加工。上舵承底座螺丝孔对正及预拆装。推力块加工。舵机油缸柱塞上车床测量跳动，检查后发现最大跳动量是0.8mm，进行柱塞喷涂修复和加工。对部件进行检修，为回装做好准备。
最后，回装及试验。厂供换新小舵销布司，在码头边安装好，以便坞内第一时间回装舵叶和舵杆；催促船供尾轴封及舵杆密封件到位，以便安排第二次进坞时间和及早回装舵系及尾轴螺旋桨，缩短坞期。
上舵承经过预拆装及对正底部螺丝孔后，制作拉线工装，对舵系进行拉线找中，以避免浇注环氧后出现偏差。出浇注环氧工艺，并在码头边完成环氧浇注。
第二个坞次（3月9日—12日），重点是舵叶、舵杆、尾轴、中间轴、螺旋桨等重要设备的吊运、回装。
进坞前，同样对坞内工程进行了统一的安排和策划。船进坞后，按照工艺策划，螺旋桨及舵叶吊运到位挂好，安排坞钳一档人手对舵系进行回装，普钳舵机房内安装舵杆及舵机房内上舵承的安装及准备。坞钳另一档人回装尾轴、中间轴、螺旋桨；同时穿插进行锚链/锌块工程。整个坞内安排非常紧凑，陈主任和庹部长亲临指挥，大家忙碌而不乱。11日晚上9点坞内卷扬机摆舵交给船体恢复工艺孔等工程。考虑到出坞后浇注舵机油缸底座环氧将影响到船舶出厂一天的时间，即安排环氧浇注，把工程给赶了出来。舵机油缸调平/正施工难度比较大，需要反复的调整和测量，由于时间紧张，对钳工班组是一个挑战，杰德和启明钳工施工人员加班加点，努力克服各种困难，最后顺利完成，值得点赞！
等舵机油缸底座环氧干后，进行附件回装及摆舵试验。通过启动舵机马达和油泵，对舵机油路进行查漏和机旁摆舵试验；舵机角度指示及各报警系统正常，几乎均一次报验合格！交予使用。（郑立通）
