我的师傅姓杨单名一个立字，工区的人都叫他帅锅立，因为长的实在是跟金城武很像，所以很多人都叫他中远金城武。实习的那段时间里每天跟着立哥在N493轮上做电气调试，帮着他对线送电，报验的时候打打下手，刚开始笨手笨脚又有些路痴的我每天都像一个跟屁虫一样跟在他后面生怕走丢了，立哥也会时不时回头看看我有没有跟上来，因为从第一次上船就觉得机舱上建就跟迷宫一样，完全跟在外面看不一样，呆在里面晕头转向的分不清艏艉。在报验的时候也没敢和外国船检船东开口，蹩脚的应试英语，很多不知道专业词汇让我不知所措，经常有时候想帮忙说几句但是在蹦出两个单词就语塞不禁要拿起手机查词典，然后就听着立哥用流利的英语跟船东船检解释系统的功能和疑问。
俗话说，世上无难事，只怕有心人！只有变压力为动力，下定决心才能创造性的开展工作，我没有等待，想着等我多走几遍就能熟悉船内了，而是用心去回想每一次走过舱去的房间，在脑海中形成一个船体内部的图纸。用记事本把船上看到的各个系统的英文名字都记下，从词汇开始，各个击破。再从网上找报验的时候常用的英文句式打印出来，利用晚上的时间去反复详读熟记，尽量在第二天能跟船东船检说上几句，帮助师傅的同时提升自己。
七月份我们再次来到公司，原来的N493已经调试完毕。立哥去了别的系列的船，而我又只上过海工船，主任就临时安排我去N603轮跟着李师傅继续学习调试上建，师傅为了照顾我，就从一些小型简单的系统开始调试，如声力电话，冷库呼叫…调试了之后让我开始着手一些简单的报验，看着有自己参与的系统一个一个的调试到能够使用，达到船东要求顺利的报验通过，成就感油然而生。后来师傅说：“这里有个火警系统我没有时间调你和另外个师兄调一下吧。”刚刚还颇感自豪的我拿到图纸我顿时就“蒙圈”了，图纸上密密麻麻的火警探头，串成五个环路分布在全船各个地方。
经过和师兄的一番研究之后，我和师兄拿着领料单去仓库领出了一百多三十多个各种类型的火警探头，开始了给探头编码，查验探头安装底座完整性和接线情况的调试之旅，船上的每个房间每个舱就连烟囱里都留下过我们的脚印。为了N603的准时试航我们加班加点四天的时间火警系统就全部调试完成了，在确保全部探头正常工作之后我们像船东提交火警的系统报验，然后向船东船检演示每个探头的报警，用英语向船东解释着他们存在的疑惑。
报验的时候有些地方船东不想进去我们就一个人做报警一个人录制视频给船东看，整个报验期间船东换了一个人，船检看了一半说太累走掉，说船东同意就行了。整整一天的时间报验总算结束了，我们做好探头的保护之后下船已经是半夜了，虽然很累很热，衣服也湿了干了几个轮回但是一切都是值的。N603的试航前必报项目全部结束。
N603试航之后恰逢N604发电机调试，因为没有具备资格去试航，所以我就跟田师傅去学习配电板和发电机调试。配电板和发电机的调试工作还是比较辛苦的，船上发电机一共有五台，四台主发电一台应发。因为每次的负载实验都要先自己测跑，一跑就是一天，仅自己测试都差不多持续了一个星期，每天清早就上船打开负载箱，经过一系列的备车，然后启车，加减负载，监测板冷温度，发电机状况，发现问题解决问题，反复的测试整改，那段时间每天中午几乎都没有下船，晚上也最起码干到八点，直到最后所有的数据都达到报验标准可以向船东提交报验。
N604的配电板和发电机调试让我对整船的配电系统有了一个全面的认识，比如发电机的备车和维护，配电板的工作原理，变压器的检查，分电箱的配电线路，照明装置，接地装置。还有就是在用电安全方面的收获。人有情，电无情，在调试过程中，不仅要确保自身安全还要确保其他用电者的安全，比如在各分路配电板在通电试验前，必须把各支路铭牌写清楚，并有专人负责方可送电。不用时立即切断电源，对一次、二次电力系统的未完工或暂不使用的供电开关，应采用有效的措施防止误合闸，避免人身和设备事故。
回顾七个月的调试工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步，但我也认识到自己的不足之处，调试水平还比较低，对系统的全局观不是很全面，现场的实际操作经验也太少。今后，在N605的发电机配电板ACON系统的调试里我一定努力克服缺点，认真跟着学习、勤奋工作，为咱广东中远船务作出自己的贡献！（作者系2015届大学生）
作者 邱欢
