在国际原油价格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削减运营成本的背景下，2015年，一款旨在降低FPSO卸油成本的原油中转装置CTV（Cargo Transfer Vessel）应运而生。
可以预见，市场上横空出世的这款全新概念的深水动力定位原油中转装置将对此前在市场上传统的现有原油转运方式造成巨大挑战。
目前，具有装载系统的穿梭油轮是承担海上浮式生产储油卸油装置 （FPSO）油料卸载任务的重要工具。但是，穿梭油轮造价远远高于同等吨位的常规油轮。然而其载重量多仅在8-15 万吨间，而常规油轮的载重量可达30-40万吨。因此，如何在大规模、远距离深海油气资源开发与运输中，充分发挥常规油轮数量多、造价低、载重大、运输成本低的优势，将现有原油轮不加改造就能从事深海油田的原油运输作业，是国际原油输送装备技术革命性方向和海上石油生产运输链实现安全高效生产、降低成本的客观需求。
针对市场需求，中远海运重工旗下的南通中远船务和广东中远船务联合国内知名研究院所进行研究开发，首次提出一种新的原油外输作业理念，即“FPSO+CTV+常规油轮”的模式：FPSO 处理的原油通过CTV上侧装载系统过驳，CTV通过原油外输系统卸载到常规油轮。该模式与传统的“FPSO+穿梭油轮”相比，预期将达到原油一次性输送装载量大、成本低、作业风险小、节能环保、适应性强等效果。同时，CTV还解决了部分边际油田及短距离必须使用穿梭油轮的瓶颈，提高了VLCC 级别的常规油轮的作业范围和作业条件，降低了原油的装载成本。
作为中转装置，这款CTV是全球首型设计，将开创全新的海洋油田原油转驳方式。中远海运重工负责基本设计、详细设计和生产设计。该船入DNV-GL船级社，生活区可供36人居住，有4台大功率柴油机，配备两台5吨级吊机、2台吊舱式主推进器，艏部配有2台全回转伸缩推进器以及一台管道推进器，可提供强大的动力定位能力。全船采用可变速柴油机、直流电站系统，可显著提高燃油经济性，有效降低排放，是一款符合环保低碳设计要求的绿色海洋工程船舶。其中，直流电站系统是未来船舶和海工建造的主流发展方向。
同时，CTV的设计考虑了常规油轮深海定位的解决方案：通过动力定位实现和FPSO的动态跟随，其强大的装机功率可牵引VLCC 级的常规油轮进行原油的转驳，便于大型油轮定位在安全作业的海域内，可将FPSO上的原油快速安全地转驳到常规油轮。除此之外，CTV具有灵活的机动性，可实现恶劣海况条件下的原油的转驳，可以依据石油公司的计划灵活机动的自航抵达作业目的地。
当下，原油输送装置是深海勘探开发油气资源的关键装备，也是制约我国石油公司进军深海的主要瓶颈之一。CTV的中转模式，将为全世界目前以FPSO形式为主的海上集约化生产、储存、转驳的规模化的离岸海上油气资源开采，带来新的生产方向。虽然目前不敢妄言原油中转装置CTV将对穿梭油轮市场有革除性的影响，但是极大撼动穿梭油轮现有的市场地位可以说是板上钉钉的事情。
目前，中远海运重工的原油中转装置CTV的详细设计、生产设计已经基本完成，生产工作正在如火如荼的推进，预计明年将有两艘CTV分别从南通中远船务和广东中远船务交付开航，展开服务全球石油公司之旅。
根据国务院《中国制造2025》规划提出的“大力发展深海探测、资源开发利用、海上作业保障装备及其关键系统和专用设备，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。CTV项目的成功实施，将填补我国在此领域的空白，直接达到国际先进水平，对我国开发海洋资源，提高海洋产业综合竞争力，建设海洋强国，推进国民经济转型升级等诸方面均具有重要的现实意义。
2018，让我们拭目以待项目正式投入运营。
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