“利哈特”轮（CV KOTA LIHAT），是一艘4300TEU的集装箱船，是继“马尼斯”“美嘉”之后广东中远海运重工今年第三艘脱硫改造项目，以上三艘均属同一船公司。
“马尼斯”轮、“美嘉”轮已分别于今年二、三月顺利完工开航。“利哈特”轮也在4月29日顺利开启海试行程，经过试航人员勠力同心，于次日顺利完成所有航海试验并交付船东上线运行，兑现了对船东客户按期交付的承诺。
“利哈特”轮工程综合而且复杂，涉及包含烟囱分段的整体脱硫系统加装1套，压载水处理系统加装1套，缆桩及反面加强改造22套，船壳直平底满扒10000方做硅胶漆等主体工程。广东中远海运重工克服了诸多困难，最终顺利按期交付。
01
万事俱备 15天完成进厂前生产准备
船舶进厂前，经过了15天的精心策划准备，广东中远海运重工完成了脱硫F01/F02分段预制及其涂装，脱硫塔和内部辅助管路制作安装、支架预装等工程，实现了脱硫塔系统预装率90%以上，为后续船舶进厂后脱硫分段分成两组按计划吊装奠定了坚实基础。
对脱硫项目主要施工人员进行安全、质量交底
与此同时，广东中远海运重工项目团队组织专门人员，梳理脱硫项目来件清单，其涉及的设备、管路、电缆、各类探头等种类繁多，共计200余项。为了确保船舶进厂后，有效节约时间，保证进度快速推进，以上全部需在船舶进厂前做好归类整理，做到随取随用。各车间、部门根据每个项目每个阶段的情况，专门进行人员统筹安排，包括管理人员及施工班组，力争做到船舶未到，策划先行，船舶进厂，迅速全面铺开。
02
专项策划 脱硫塔系统改造安装快准好
船舶进厂后，项目团队仅仅利用不到3天时间，就完成了现场研讨的吊装方案和专项安全策划、反面搭架加强、甲板区域划线、割除障碍物等各种船舶现场生产准备工作。
得益于专项策划有效执行，脱硫系统F01分段顺利吊装，耗时仅45分钟。F02分段也在计划内在生产现场完成总组，因准备充分，比原计划吊装时间提前了1天。
脱硫F01分段吊装
脱硫F02分段翻身、吊装
脱硫新烟囱
脱硫系统改装项目最难的主副排烟管的改造，主排烟管管径超过2米，装配、焊接难度较大；副排烟管数量多，改造路线狭窄复杂，施工难度大。项目团队迎难而上，通过内场和外场多次模拟操作，大大缩短了主排烟管现场改造的时间。新旧烟囱内涉及工种较多，存在多类型的交叉作业，项目团队通过内部协作调整，排出作业顺序，错开施工，有效解决了因交叉作业带来的安全隐患，施工过程无任何安全事件发生。
03
严控节点 进坞前完成调试
“利哈特”轮压载水处理系统加装1套，与脱硫系统改造有部分工程交叉，也影响船舶调整吃水进坞等重要节点。为保证顺利进坞以及坞内脱硫系统等主要工程顺利开展和按计划有序收尾，项目团队细排出压载水系统在进坞前必须完成调试的计划，并为此付出艰辛努力。
项目组每日与船方VSCC会议
项目团队组建了攻坚突击队，向施工班组做好时间计划和工程要求的交底，带着施工班组不分日夜开展设备安装、管路改造、电缆拉设等工程，最终提前完成了压载水系统节点工程，完美避让了进坞后的脱硫改造工程。船舶修理中后期，项目团队与压载水系统厂家密切沟通，掐准时机，安排调试人员提前介入，为最终顺利完成压载水系统工程，实现船舶顺利开航奠定了基础。
04
周密安排
48小时完成满扒涂装提前5小时出坞
BWTS专题会议
船壳直平底满扒做硅胶漆，是坞内长线。船靠泊码头期间，项目组便协同车间，利用机器人作业，对船壳直底的部分区域进行扒皮，有效节约了坞内除锈时间。
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进坞前夕，为确保进坞后快速打一场大型“遭遇战”，广东中远海运重工修船事业部牵头，单船项目团队联同各车间，组织召开进坞专题策划会，就船壳直平底满扒进行周密策划，对发电机、空压机、淡水供应、高空车等生产资源准备情况进行了提前部署安排，就侧推大修、脱硫出海管等重要项目排布节点计划。其中，坞内侧推修理、脱硫出海管改造与船壳涂装存在直接交叉，出于对船壳有机硅的保护，着重要求了两项工程需要在最后一度油漆之前完成。通过24小时连续奋战，最终成功完成节点计划。
侧推在车间通宵组装
经过项目组和涂装车间的共同努力，直平底10000平方米的满扒时间控制在了48小时内，创造了之前同类船型满扒项目尚未实现过的新记录。船舶出坞时间比原计划提前了整整5个小时。船东在坞底验收时禁不住竖起了大拇指，表示十分满意。
近日，广东中远海运重工通过自己不断的努力，成功获得了与船东公司持续加深合作的机会，并签署了2023年底前若干艘船舶继续到厂改装或修理的战略协议。计划5月底进厂的另一艘姐妹船，工程也类似，相信有同类船的经验积累，后续必定更加顺畅。
2023年是“十四五”规划承前启后的关键一年。抢坞期、保船期依然是广东中远海运重工修船业务的主旋律，也是修船系统全体干部员工孜孜不倦的追求目标。相信唯有撸起袖子加油干，才能为“持续盈利”和高质量发展目标添砖加瓦。
文字：王海涛
图片：王海涛综合
编辑：黄佳敏
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