编者按
虽然2018年已经成为过去，但我们奋斗的足迹依然清晰。面对充满挑战的2019年，为了推动公司更高质量发展，更需要我们坚定信念，砥砺前行，以“三个跑赢”为总要求，坚持不懈“学川崎”。在新年开工首周，本公众号会总结回眸广东中远海运重工2018年重点工作，期望能通过温故知新，凝聚共识，激励和启发我们在新的一年蹄疾步稳，再创佳绩。
2018年，随着“学川崎”精益管理理念的深入贯彻落实，广东中远海运重工上下“学川崎”工作的热度不断攀升，大家“保节点、保交付”的信心与动力也随着各项改善活动而不断增强。
根据年初制定的《2018“学川崎”进步要点》，公司全年跟踪改善年度计划改进课题201项，其中生产110项，技术设计91项。1～12月15个“学川崎”专项专题攻关小组全力推进，累计完成并固化的改善项目199项，当年完成率99%。
年初，公司组织16位班组长奔赴NACKS实地观摩，着重在持续改善、工效管理、计划管控、生产管理、工种复合等方面进行学习，有效激发了班组层面“学川崎、促改进”的意愿。通过现场实地学习，班组长们回来后结合自身实际提出了60条切实可行的班组化建设改进举措，截止2018年末，已完成整改45条，持续整改15条。
每月两次的“一张图片引发的思考”活动在2018年成为广东重工高人气阵地，通过在微信群发布典型事例图片，群里其他人员通过观察思考，各抒己见，表达观点，并促使大家将讨论的可行性措施转化为促进现场持续改善提升的实际举措，显著增强了“学川崎”活动的氛围，2018年，“一张图片引发的思考”活动累计开展22次。
UT771WP系列平台供应船
码头调试周期实现逐步缩短，创下80小时完成全部试航项目的纪录
按期保交付是检验“学川崎”工作成效的重中之重，广东重工在2018年通过强化前期策划、计划执行、工时管理，以点带面保交付，全年线表29个大节点计划，准时完成27项，准时完成率达93%。UT771WP项目试航中，N634/N635项目分别用4天、3.5天高效完成试航，N635项目试航仅用80小时就完成了全部项目，再次刷新系列船的最好成绩。通过“走出去、请进来,早研究、早策划”的方式，广东中远海运重工做足生产前的准备工作，全球首制深海原油转驳船姊妹船N706轮试航时间压减至9天，节约了可观的试航成本。
深海原油转驳船N706
试航时间压减至9天
半潜式辅助钻井平台N566
在公司码头作业水域完成18米沉浮试验，减少支出巨额成本
历时近20小时的努力，连夜完成试验，将对修船生产影响降至最低
18米沉浮试验是半潜式辅助钻井平台N566项目最后一项功能性试验，也是取得有关资质证书的必要条件。试验的难点在于平台的移动和试验水域的选定。为了突破这两个难点，制造管理部与技术部联合广州海事局、行业专家精准论证码头水域作业的可行性和通航安全分析，最终在台风“山竹”影响前，成功利用码头坞坑水域完成抛锚压载试验，减少支出巨额成本费用。
2018年，广东中远海运重工制造系统夯实工时管理基础，推进精益管理。迅速展开1750TEU集装箱系列船分段切割下料、小组和中大组，分段涂装和总组搭载的ST数据统计分析工作，并逐步扩大统计范围至后行阶段及管电工程，分段工区大力推行ST效率数据的统计分析，探索建立每道工序更标准更科学的人工工时值，改善提升了整体班级的作业效率。通过ST数据分析应用，分段建造在胎周期和完工周期降幅分别达17.45%、22.03%。
在支线集装箱船项目建造过程中，广东重工以“学川崎”为指引，不断提升导轨安装、舱盖试箱、货舱搭载中舱口、导轨、舱口围等关键部位的精度。实现了集装箱船舱盖制作及总组阶段精度控制精准，船台阶段货舱及甲板面装箱试验全部一次性通过，为后续集装箱船分段建造和船台搭载精度、装箱系统精度控制积累了宝贵经验。
NACKS的管理精髓即在于持续改善，2018年中，广东重工以KPS为抓手，充分调动最广大班组员工的积极性和创造力，广泛推动小工装、小改进的发明与应用，全年共收集KPS提案932件，其中分段型材调动工装改进、建造内装贴地板胶工艺改善、平板组立装配引进磁力无码装配分段建造和船台合拢缝中推行全位置自动焊接小车使用等一大批优秀案例在改善作业条件、提高工作效率、降低工序成本方面取得了良好效果。
对于广东重工而言，“学川崎”将是自身在锻造实力，打造一流品牌过程中的长期坚守，在自觉自发精益管理的不断追求下，我们相信，广东中远海运重工2019年的建造业务将交出更加优秀的答卷。
文字、图片：综合制造管理部素材；；编辑：郭煜宏
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