狠抓责任担当 向管理要效益——船体车间协力队管理纪实专访二

兵马未动，粮草先行。在协力队管理中，提前做好策划，把工作尽量做在前面，做足一切生产技术准备工作，员工去到施工现场就能干活，是提高协力队管理效益的重中之重。张黄兵非常重视开工前的工程策划和生产准备工作，每次开工前的策划和准备工作都是他带领班组长一起提前完成。熟悉他的人都知道，在接到车间派工后，他会第一时间上船去勘探工程，预估费用和工时，作业前需要准备的设备材料，以及提前完成安全措施的防护等。这样在工程开工后，员工上船就可以直接干活，减少误工、怠工所造成的无效成本。这也是船体车间协力队效率高的另一重要因素。

一直以来，船体车间协力队管理风格继承了原广东中远船务和原中海工业菠萝庙船厂的优良传统：协力队的执行力强，严格落实修船事业部项目组和船体车间的生产指令，保证每条船的工期。在“领航”轮修理改装过程中，船体车间协力队负责的每一项工程，都严格按照修船事业部项目组的时间节点完成。在船东、船检和机务认为“领航”轮不可能按时交付的情况下，船体车间协力队与其他施工队伍凭借超强的执行力，狠抓责任落实，一个节点一个节点地推进，最终确保了“领航”轮按时交付。获得了船东和船检的高度赞扬。在“通春”轮舱盖修理工程中，由于项目组要求时间比较紧，车间协力队舾装3班接到任务后，二话没说，全体员工在班组长王黎平的带领下，24小时加班加点连续作业，按时完成了工程任务，保证“通春”轮顺利开航。

努力打造和培养一专多能型人才，为提升协力队工作效率和经济效益奠定坚实基础。车间协力队非常重视一专多能型人才的培养工作。利用生产空闲时间或班后时间组织装配工进行CO2焊接的练习，甚至有时让装配工跟在焊工后面学习，装配工有一定的基础，学起来比较容易。并及时参加公司组织的特殊工种考试，让员工持证上岗。目前，船体车间协力队具有复合工种的占比为60%。与此同时，在员工入职前面试时，协力队就会根据员工的实际情况，挑选有潜质的员工，为后续开展复合工种工作做有针对性的培养。在“宝拉”轮主排烟管脱硫塔改装更换时，舾装3班班组长仅派了一个装配工和一个辅助工就完成装配、焊接、打磨、辅助等全部作业，节约焊工、打磨工单独作业的工时。

协力队队长作为协力队管理的兵头将尾，在协力队管理中发挥着中流砥柱的作用。其工作态度、管理思路、业务能力和责任心对协力队管理至关重要。熟悉张黄兵的人都知道，他是一个性格非常要强的人，拥有近二十年的一线修船生产经验，这些也是协力队能够持续盈利的有利因素。张黄兵对待员工就像对待自己的兄弟一样，让员工信服，为了保证员工每月的出勤天数，他会根据每个班组物量情况及时进行人员的调配。他总是身先士卒，冲在第一线。2019年6月份，协力队承接了“领航”、“马蒂尼”、“宝拉”三条船的修理工程，每条船都是工期紧、任务重，张黄兵每天都扎根在现场与班组员工一起奋战，解决现场存在的问题，一个月仅休息半天。最终保证了“领航”轮等按时开航。张黄兵用实际行动感动了队里的每一名员工，在员工中有较高威望，用员工的话来说“大家都服他管”。