技术团队迎极限挑战 “莱尔”轮脱硫塔总段顺利吊装

8月24日，“莱尔”轮脱硫塔总段50A在150T浮吊作用下，顺利由方驳吊装至船上，完成了搭载作业，按期实现了修理改装项目“莱尔”轮重要的节点之一，为项目的按期推进奠定了基础。

脱硫塔总段50A由4个分段、脱硫装置、排烟管及相关舾装件组成，在D区的2号场地进行总组后经方驳转运至“莱尔”轮旁进行整体吊装搭载。50A体积大、吨位重，给运输和吊装带来了巨大的挑战。为了制定最优的吊装、运输方案，技术部船体室潜心研究，严谨对待各类数据，保证了吊装的顺利安全进行。

由于50A重量130吨左右、总段距离基线的高度超过了40米，已接近公司自有的150T浮吊起吊重量和高度的临界值，存在一定的风险，所以项目团队最初考虑外租500T大浮吊以满足吊装需求，完成总段的吊装。然而，外租大浮吊存在租赁时间不固定、租赁费用较高的问题，将会影响项目的进度控制和成本控制。在这种局面下，技术部船体室经过项目组、服务车间等相关人员多方研究讨论后，提出了使用150T浮吊进行50A总段搭载的可行性，并通过一系列数据论证了可行性，得到了项目团队的认可，使得本次吊装能够安全、经济、高效的完成。

精确核算重量数据，确保安全吊运载荷。技术部船体室在策划方案时，认真严肃核算总量，尽量放大安全系数，通过对船体结构、轮机、舾装、吊装结构加强、涂装、焊材及吊环等各类数据汇总整理后，最终预估总重量130吨。在D区起吊过程中，现场实际测得的重量数据为124吨，与理论核算差别很小，满足150T浮吊的吊装能力，打消了吊运重量的顾虑，同时也验证了技术核算的准确性。

选用恰当吊运方式，确保足够吊运高度。在设计吊装吊耳和配备钢丝绳时，技术部船体室重点考虑到吊高的需求，在保证安全的前提下，尽量压缩配绳长度。50A总段搭载吊耳布置在BL.40305平台位置，配绳高度约6m，在安全范围下使用了最大的钢丝绳角度下的最短钢丝绳配置。50A搭载到位时吊点距船舶基线约46.305m；船舶吃水按6m计算，总组段搭载到位时吊点距水面约40.305m，150T浮吊起升到43米极限高度，有2.7m安全距离，理论计算符合搭载吊高要求。在实际操作的时候，项目组将吃水调到7米，浮吊起升到41米，吊到搭载位置正上方时还有1.75米的安全距离。也就是说浮吊如果起升到43米，就有2.75米的安全距离，也再次验证了吊装方案的准确性和严谨性。

选取合适吊运位置，确保可靠吊运摆幅。50A由方驳吊运至船上的吊运方案中，最关键之一是浮吊和大船的位置选定。若从“莱尔”的舷侧吊运50A，则50A摆幅需要超过20米才能完成搭载，突破了浮吊有效的摆幅仅16米的极限，故排除了使用150T浮吊从大船一侧吊装上船的方案。经过各项数据检验，技术部船体室选取了从“莱尔”轮船尾吊装的方案。该方案中，50A总段重心距离船尾端8米，即吊运水平距离需要至少8米，在浮吊摆幅跨度安全距离以内。然而，这样也给操作上带来了极大挑战，要求浮吊中线与“莱尔”轮船中对齐，避免偏离造成摆幅跨度的损失，关系到吊运是否成功。实际吊运过程中，项目组、服务车间的档长和调度通过现场的考察和资源的调配，精准落实技术各项要求，将大船靠在浮船坞一侧，使浮吊和“莱尔”轮中对中摆放在船尾3-6米范围内。待吊运总段50A放在浮吊一侧，尽量缩短吊装距离，减少空中吊装时间，降低了风险，保证了顺利完成吊装。

本次吊运方案，是技术部船体室制定的众多方案之一，凭借着他们的严谨的工作态度，认真的工作作风，扎实的专业知识，保障了各项工程安全、高效推进。