访谈 | 修船事业部部长郭建强：聚焦管理提升 推动提质增效

问：你认为目前我们面临的修船形势是怎样的？

郭建强：首先，要清晰了解自身的状态，做到知己知彼百战不殆。船舶修理改装市场低价竞争，材料和人工成本日益增加，如何能继续生存下去且继续做优做强，是修船板块的主要考验。

对于我们修船自身来讲，坚持推进深化改革，坚持推进管理提升，坚持推进产品转型，坚持推进降本增效，无论从这场疫情防控阻击和经营生产攻坚的“双战役”中取胜还是在更长远的“持久战”中占据主动优势，都是必须要这样做的。

2019-3-5，广东中远海运重工首个脱硫塔改装项目“新会”轮按期开航。

问：在把握市场机会和做优修船上，你觉得我们还要怎么做？

郭建强：广东中远海运重工作为老牌的传统修船企业，有先进的管理制度以及优秀的管理团队和专业的施工团队。因此，我们只要不断提高服务质量和持续提升内部管理，让船东真正满意，愿意回头，就可以找准厂、船之间的最大平衡点，实现“双赢”，实现修船业务健康可持续发展。其次，以问题为导向，明确管理提升的主要事项和目标，真抓真改。

2019-7-29，广东中远海运重工如期成功交付国内首个燃煤过驳船改装项目“RIVER KING MASTER”。

问：修船是“服务业”，在管理提升中怎样真抓真改？

郭建强：我认为，最首要的是转变观念，注重细节，一切工作汇聚在“服务”。（要）充分理解和接受“修船是服务行业”这个观点，把船东的需求作为我们的工作方向，全心全意服务好船东。坚信今天的优质服务就是明天的持续订单，今天的贴心服务能带来企业明天的效益。

给客户良好的服务体验，有可能从一封邮件开始，从第一次接机开始，体现在经营生产的方方面面，每个环节都需要用心经营，智慧经营，才能形成较好的服务工作链条，才能让船东真正感觉到我们真诚和付出；我们要有针对性地来攻克我们在服务过程中存在不足和缺点，不断提升服务质量，从而提升客户满意度，赢得良好的市场效应，并不断培养增加核心优质客户的占比，确立核心客户满意度100%的目标，从而确保修船订单的基本量。

售前和售后同样重要。船舶按期开航，就是对客户最好的服务；而船舶开航后，及时跟进安全运行状况，就是对客户最大的负责；良好的品牌，必定有良好的售后服务做支撑；我们要通过用心做好售后服务，来营造良好的品牌效应。

目前，我们以客户满意度为导向，完善客户满意度评价、考核机制，以客户满意度做基准，对项目组及其他相关部门实施考核，奖优罚劣，内容包括安全、效率、质量、服务、成本等方方面面，以此为抓手，推进管理提升，提升客户满意度水平。

2019-9-12， 广东中远海运重工修理的首艘豪华邮轮“南海之梦”按期开航。

问：以现在的修船管理模式，我们“打磨”着力点在哪里？

郭建强：我总结概括为两个大方面，一是坞期和船期，统称“两个周期”，二是执行力和生产效率。

抢抓坞期船期，快速修船实现多修船，这样才能做大总量，增加收益。首先要坚决做到策划先行；我们以“提前2小时出坞”和“提前一天开航”为目标，制定坞内工程计划及总体计划，并以“问题不过夜”的倒逼机制，反推车间和项目组严格按计划执行，确保计划按期完成。其次要做到合理安排；我们强调提前准备，特别是脱硫项目的采购、预制、先行生产技术准备工作，在上半年脱硫小组运行的基础上进一步提高，同时，明确脱硫塔吊装前的完整性指标，吊装的时间节点、吊装后的完工节点等，确保总周期可控。最后要落实保障；稳定的充足的劳动力，是抢坞期，保船期的最大保障，这也是我们修船行业当前最紧要的管理重点之一。

问：我们知道，提高生产效率最终就体现在“两个周期”上，当前有哪些举措。

郭建强：生产效率直接影响船期和坞期，而现场执行力就直接影响生产效率。针对这种模式，单船管理上我们做实这几个基础工作。一是“你干我就在”。持续执行管理人员、施工人员每天早上0750到达现场进入工作状态的制度，及时创造作业条件，及时审批，确保有效工作时间。二是开好头，收好尾。单船提前策划，开好VSCC会议和次日作业准备会，做到事前有布置，过程有跟踪，事后有检查，确保每日工作计划有效完成。三是抓重点，保长线。打破常规，创新思维，制定《涂装计划执行率考核管理规定》，明确涂装一次报验合格率相关要求，不断提升船壳及货舱涂装一次报验合格率，同时，对重点长线工程，按“3天一节点，一周一小结”的要求进行布置落实，确保当天计划当天完成，抢坞期，保船期。四是细划分，总统筹。细分起重司索职责，落实区域管理责任，以计划为中心，统筹协调门吊、叉车、拖轮、带缆艇、浮吊、方驳等重要资源，确保“两地三区六点”间的物流顺畅，保障有力。

问：除了全力以赴的加强管理，提高效益，修船如何做好开源节流？

郭建强：深化推行单船总管小组负责制，不断提升总管的管理能力和结账能力；严抓单船目标成本的测算及管控，督导项目组对现场生产组织、材料利用、人员配置、工艺工法等进行合理优化，降低生产过程中不必要的成本；加强外包外协及能耗管理，执行成本结果与薪酬紧密挂钩的考核体系。通过对目标成本控制情况、生产消耗管理情况、单船经济效益情况等方面进行深入分析，总结成本控制经验，查找成本管控不足，并制定控制措施，不断挖掘降本潜力，提升盈利能力。

问：修船系统具体是如何学川崎的？2020年的计划如何？

郭建强：2019年，修船系统在公司总体“学川崎，促提升”的纲要引领下，重点抓开工效率及脱硫改装效率，目前已做到8:30前完成作业审批，脱硫烟囱的完整性，船体已做到大于90%，机电已做到大于80%，新烟囱分段吊装时间控制在4小时以内，平均船期控制在35天以内，有效提升了脱硫项目的效率和效益；同时，在安全作业条件改善，搭架工艺改进，物流效率和移泊效率提升，易耗品回收管理以及能耗管控等方面都取得了明显进步。

2020年，修船系统将在公司的统一部署领导下，以“消除一切浪费和提升有效作业时间”为主要目标，进一步深入推进“学川崎”工作，不断缩短坞期、船期，重点提升水雾喷砂效率和超高压水除锈效率，真学川崎。

问：你说修船最重要是“服务”，最关键是“执行力”，这都需要由团队完成，如何打造一支强有力的修船队伍。

郭建强：管理就是带团队，有了好的团队，才可能创造良好的结果。要想带好团队，首先打铁还需自身硬。身为管理者本身，要严以律己，不断提升自我，在困难和问题面前，要以上率下，带头冲在前面，把“给我上”变成“跟我上”，做好团队的领头羊、主心骨。其次是积极营造“企业兴旺我光荣”的文化氛围。培养员工的主人翁意识，将公司的利益与自己的得失联系起来，自动自发地去工作，不断提升凝聚力。三是严管理，真关爱。严是爱，松是害，放纵是往坑里带，领导干部真正对下属有感情，负责任，就应该敢于坚持原则，敢于较真碰硬，从严教育，从严管理，从严问责，绝不姑息迁就。通过严管善待，不断提升队伍战斗力。

问：疫情形势下，你对2020年修理改装的工作展望如何？

郭建强：根据经营信息，2020年修船系统将紧紧围绕公司下达的“效益为王”任务目标，紧盯市场热点信息，生产经营齐头并进，抢抓机遇，以“稳经营，强服务；抢坞期，保船期；提效率，降成本；保安全，拼效益”为全年工作主线，进一步深化改革、优化资源配置、展现整合效应，并力争在客户服务水平、产品结构转型以及学川崎提升管理方面有更大突破和提升，争创效益，带好团队拿结果，努力打赢疫情防控阻击战和经营生产攻坚战，继续为广东中远海运重工健康持续良好的发展发挥好压舱石的作用！