本文来自汽车导购杂志
（本文为一篇行业分析贴，文中数据由中国汽车流通协会提供。）
2014年汽车渠道网络特征及趋势分析
2014年第二季度乘用车经销商总数为24 318家，与2013年底相比增长8.0%。
由于新增市场的需求，经销商网络扩张依然是各主机厂家发展的重中之重：
2014年第二季度全国4S店分布情况如下：
目前全国网络分布比重差距悬殊，山东省网点总量2149家，占全国网络总量8.8%，位列各省之首；宁夏、青海、海南、西藏网络占比不足1%：
从城市级别角度来看，目前四线及五线城市占网络总比重均超过20%：
截止到2014年第二季度，合资品牌网络数量达到11838家，占比48.7%；自主品牌占比41.8%：
统计结果显示，目前全国各省平均网络数量增长率为8.68% ，其中安徽、重庆增长率均超过20%：
六类城市网络数量均有所增长，随着厂家渠道下沉步伐加快，五六线城市增长速度明显高于其他类别城市：
从城市级别角度来看，各大主机厂重视渠道下沉，新增经销商集中在四线以下城市：
具体分析：
1、宝马将继续推进渠道下沉策略,百强县成为宝马此轮发展的重点。山东和江苏两省成为本次下沉工作重点。
2、宝骏今年将进入五菱渠道销售，年内将有400家宝骏经销商及600家五菱经销商实现品牌联动，此举将有利于宝骏渠道的网络下沉以及服务覆盖率的提高。
3、奔驰今年首次推出“展厅+快修”模式。通过展厅下沉到四线、五线城市。
4、雪佛兰将三线，四线城市作为网络发展重点区域，较偏远的地级市，至2017年要实现100%覆盖。
自主品牌上半年新增经销商比例达到9.54%，合资品牌增长速度略低，仅为6.56%：
主流品牌网络数量仍保持增长态势，其中奔驰增长率达到20%；奇瑞网络进行调整，半年合计为微弱下降趋势：
趋势预测—多样化模式增加网络覆盖率：
1、目前各品牌建店成本居高不下，经销商回收成本期普遍为3-5年，投资热情逐渐降低。
2、各厂家将推出多样化的渠道模式，填充现有空白市场或加密重点市场，提升现有覆盖率。越来越多的汽车主机厂家已尝试新的渠道模式，如体验中心、博物馆、卫星店等渠道下沉新模式。
趋势预测—限购背景下网络发展：
1、2014年杭州限购，目前国内有6个城市正式实施限购政策，预计未来每年都将有2个左右的城市出台限行限购政策，深圳、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能为下批实施限购城市。
2、厂家在网络布局及发展战略制定层面将更关注网络布局的合理性、提升网络质量成为未来工作的重点。
几个实例：
1、吉利：限牌后厂家给了经销商更大的销售自主权，允许卖车给外地来广州买车的消费者。
2、东风日产：为了保证经销商的利益，东风日产在广州不会再扩充网点。引导经销商从销售向服务转型，努力开拓二手车置换、汽车金融保险、汽车租赁和售后服务方面的市场。
3、广汽本田：采取库存贴息的办法，帮助经销商缓解经营压力，广本将自身企业存款利息作为补贴资金，给予网内经销商补贴。
趋势预测—电商模式或成新的发展机遇：
1、上汽O2O模式电商平台”车享网”于2014年3月27日正式上线，包括荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克等10大品牌均包含在内。
2、上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳等8个城市超过120家经销商率先成为O2O线下试点。
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