正所谓买车容易选车难，买车没什么好纠结的，给钱就行，难是难在选车的部分。当你思前想后，心大心小的时候，你身边总会跳出几个自称“专家”的人物来指点你，一副好像了解什么内幕消息、神功秘笈的样子。
这些人我也遇到很多，其实大家都个误区，不是说开了几十年车，开车很好的人就有资格教人买车，他们的评判标准可能就是自己接触过的3、5款车，很多东西他们也只是道听途说，加自己的想当然去判断的，根本就在误导人。所以今日我就要教大家通过识别几句话，简易地分辨真伪“专家”，同时也提高一下大家的防忽悠能力。
满口德系车、日系车、美系车的人
有些人一张口就把车分国籍来看，其实就暴露了他对各款车的不了解，说不出什么具体实质的东西来，只能按品牌的国家来分类代入，比如一听到德国车就说技术先进、小毛病多、维护成本高，日本车就说省油、维护省心、民族情结，美国车就说做工粗糙、油耗大，一些八九不离十的话来。其实这些人是很容易露出破绽的，问一下标致4008、别克凯瑞、福特福克斯、雷诺科雷傲这类身世复杂的车型，很多所谓的“专家”就原形毕露了。
话说现在还用国籍来定性一辆车的属性的，实在太不了解汽车发展的动向了，现在不是捷达、桑塔纳、神龙富康老三样的年代了，汽车厂商间许多小到零件，大到底盘、发动机都是夸厂商、夸国界地区运作的，汽车国籍这个概念已经非常淡薄了。
德国车皮实比较安全一点
不知是哪位“汽车专家”发明的，用手指去捏汽车的外壳，看能不能弄凹，由此去检验汽车的安全性的。这不可思议的程度就如同，有位神医摸摸你的衣服，就能断定你身体好不好一样荒谬。如果安全性就是铁皮的厚度和硬度这么简单，那捷达的安全程度绝对远超现在的大部分新车，汽车厂商花这么多钱去提高汽车安全的问题都是徒劳的。
一个发生在我身边真实的个案，一个亲戚竟然听从了一个开了十几年出租车的所谓“专家”的话，说德国车安全性好一点，而把自己的丰田皇冠卖了，换了辆大众的迈腾，美其名曰是为了给老婆一个更安全的座驾。能说出德国车皮实安全这种话的“专家”，请大家敬而远之，那是捷达或桑塔纳开多了脑袋都僵硬了，说的人可笑，信的人可悲啊！
SUV拥有比轿车更好的安全性
有些“专家”看SUV车型车身比较威猛，视线比较好就说SUV车型安全性更好，这又再次凸显这些专家的想当和自以为是。举个很简单的例子同是卖20万的途观和帕萨特，帕萨特用的是B级车的底盘，而途观还是个A级车的底盘，这不单说明哪个车的尺寸更大，更说明了哪个车的底盘规格更高，安全的级别或标准也会更高一点。
同时SUV在安全性上有个致命的硬伤就是重心高，如果遇到高速紧急变线或横风很厉害的情况，稳定性就远低于轿车，发生侧翻的可能性也会比轿车要高。所以说如果有人说SUV的安全性比轿车好，那这位专家你又暴露了。
日本车省油，美国车都是油老虎
油耗这个问题一定要个别分析，不能说日本车就一定好，美国车就一定差。比如我每天上下班的路实测数据，开自己的1.8L思域油耗要到10-11L/100KM，但是开凯迪拉克2.0T的XTS也就差不多是10-11L/100km的水平，9代雅阁2.4L又能去到7-8L/100km，别克昂科拉1.4T也就8L/100km左右，这叫我怎么解释哪个国家的车省油呢？
所以现在还在说美国车是油老虎的“专家”们，多看一下我们的长测油耗记录增长知识，敬业点伪装专家前也得做足功课。实际一点的说法应该是，现在不同品牌都对燃油经济性是非常重视，实际的油耗水平差距都不大，一般来说车型越新，发动机的技术越新的车型，油耗的表现也会相当出色。
德国的门比较重手，用料更好
还有一些“专家”或经销商喜欢说自己的车开关门比较重手，所以用料更厚道。其实那是早期的大众车很喜欢用分段式车门，在门板和车身位置有铰链，可以限制门的开启角度，这就让人觉得这门开关起来怎么这么重手？就误认为大众的门特别厚重和牢固。
不过分段式车门的设计也已经过去了，新的大众都不用这种的设计了。现在由于车位都比较窄，分段式的开关的灵活性又比较差，要不开的角度不够，要不就容易撞到隔壁停的车，用起来并不方便。
德国车技术先进，日本车技术落后
又有“专家”说德国车基本都用上涡轮增压和双离合变速箱了，日本车都没有，还是德国车的技术比较先进。这就掉进一个奇怪的逻辑里了，德国车用的技术就是先进的代表，不按德国车思路走的都是不对的。你怎么不说说本田80年代就有很厉害的涡轮增压发动机，宝马也是用丰田的混合动力技术。
其实这只是德国车和日本车对应国家政策，术业有专攻而已，日本车的优势在于小排量自然吸气发动机，德国车现在的涡轮增压发动机确实很强大，但真不能说谁会比谁先进。
最后忠告各位准购车人士，买车真是个考验个人综合知识水平的技术活，能不能在经销商、亲戚朋友等一众“专家”的流言蜚语中，明辨是非，选得理想座驾，那真是脑力大挑战。来源：新车评 作者：李立山
