从革命起义到改革发展，再到转型上市，朱德慈用毕生心血为民航发展管好“钱袋子”，用奉献精神汇聚起支撑民航的坚定力量。
眼前的这位老人，96岁高龄，白发苍苍，脚步平稳，精神良好，他走上来主动和我们握手。谈及两航起义，老人家的右手在沙发扶手上反复轻拍，进入了回忆的状态，那是半个多世纪前发生的事了。他嘴里念叨着：“那是1949年，1949年……”起义前两天，财务课长秘密通知朱德慈和另外两位同事来到临时办公场所旅馆，告知了起义计划但没有透露具体的起义时间。“肯定是拥护起义，想回家，不想继续待在香港，也不想去台湾。”朱德慈选择加入起义的队伍。
1950年，朱德慈和既是老乡又是同事的夫人王韵竹作为央航的基层管理人员积极参加“两航起义”，复员来到广州，直到今天。“广州就是我的第二故乡。”原中央航空复航到广州的“两航起义”人员共有700多人，但是比朱德慈职务更高的财务人员先后离开了民航，他就承担起民航局财务的重任，见证了广州民航从艰难起步到如今的航空国际枢纽地位的发展。
1980年代，广东作为改革开放的前沿阵地迎来了发展的大好机会。此时朱德慈已经60多岁，面临退休。广州民航正在起步，当时的民航广州管理局局长于延恩上任当天找朱德慈谈话，于延恩一句：“我只懂飞行，其他的不懂，你要保重身体，我们有好多事情要办。”“我那时候是24小时办公的，于总去美国出差，给我打电话，看到新型的飞机，如何如何。第二天一大早，我就骑着一辆破自行车去找政府签字拿批文，找银行贷款。”聊到此时，朱德慈仿佛回到了那段时光，他双手做出骑自行车扶车把手的动作，仿佛又骑上那辆自行车。
作为那段岁月的纪念品，这辆自行车现在还停在朱德慈家里。现在朱德慈偶尔还会来到长堤的人民银行旧址看看。时任广东省省长叶选平曾为此召集相关单位开会，表明广东要发展，交通要先行，一定要支持民航事业的发展。说到此处，朱老先生竖起了大拇指。当然，不能只会买买买，还得要把飞机飞起来才能赚钱，“广东要发展，民航没有拖后腿。”第二年，广州民航向国家外经委交出的财务报表印证了这句话。
经过了十多年间的飞速发展，1992年广州民航翻开了新的一页。1993年，朱德慈面临退休，但被南航领导挽留了下来，因为南航准备海外上市，这意味着需要一名完全熟悉公司各方面情况以及各个历史阶段的人员参与资金招募的相关工作。朱德慈再度出山。
1997年，南航海外上市冲刺阶段，76岁高龄的朱德慈和其他工作人员一起参与海外路演，从第一站新加坡到最后一站香港，共6个国家17个城市，他全程参与。他在大学时掌握了优秀的英语能力，他用流利的英语一次次介绍南航的情况并直接回答募资方提出的问题，“那是我人生第一次马不停蹄地奔波啊。”接着朱德慈用英语说了两次GoldmanSachs（高盛集团，当时的上市推介公司）。
采访的最后，我们告诉朱德慈，南航机队规模达到亚洲第一，全球第四时，他似在做人生答卷地说了句：“满意。”朱德慈作为广州民航的亲历者、见证者，并为此付出了他一生的心血，他就是一部广州民航的活历史。
撰文：南方航空报记者孟永宁、通讯员陆小兰
拍摄制作：南航集团宣传部
