新能源狂飙年代的“牺牲品”
新能源狂飙年代的“牺牲品”。
前两天，《焦点访谈》用一整期节目解剖了哪吒汽车的破产重整。债权人申报债务达265.8亿元，工厂停产停摆，创始人被列为失信被执行人，身陷数百条限制消费令。
哪吒之死，并非偶然，而是资本泡沫与地方招商冲动共同催生的结果。那个时代，所有人都信奉“我命由我不由天”，但商业不是神话——没有风火轮，只有真实的供应链、用户选择和财务底线。
对40余万哪吒车主而言，宏大叙事无关紧要，他们只关心一个现实问题：
我的车，以后谁来修？
01 新能源狂飙年代的“牺牲品”
十年前，中国新能源汽车产量跃居全球第一。政策东风劲吹，资本蜂拥而至，PPT造车盛行一时。最高峰时，国内注册新能源汽车品牌超300个，远超全球其他国家总和。
游侠汽车便是典型：成立仅15个月、团队不足80人、无造车资质，所谓“游侠X”实为套壳特斯拉改装车。
哪吒并非PPT造车。它真正量产交付，且曾登顶新势力销量榜首：2022年交付15.2万辆。江西宜春、广西南宁、浙江桐乡三地国资累计投入超80亿元，工厂拔地而起，CEO张勇高调宣称要跻身“造车新势力第一阵营”。
其主力车型哪吒V起售价仅5.99万元，主攻三四线城市与网约车市场，以务实路线赢得规模。但销量结构暴露隐忧：15.2万辆中，低价走量车型哪吒V与哪吒U占比最高，缺乏品牌溢价能力。
在新能源赛道，“便宜”是最易被复制的优势。当2023年价格战升级，比亚迪海鸥杀入7万元区间，哪吒V销量应声腰斩。
哪吒陷入两难：放不下低端市场销量，又难以向上突破盈利。结果是两端失守。
2024年起销量断崖下滑，工厂陆续停工，供应商上门讨债。2025年进入破产重整程序后，重组方案久拖未决。意向接盘方因债务窟窿过大却步，地方国资有心无力。
数据显示，2021—2023年合众新能源累计净亏损183亿元，平均每售一辆车亏损超8万元。
02 哪吒车主成了“赛博难民”
2022年，哪吒在多地广告密集投放，地方政府真金白银支持建厂。但一位南宁车主坦言，试驾后仍选择比亚迪——他担心哪吒“活不久”。事实证明，这一判断极为准确。
企业停摆后，40余万车主陷入服务真空：App瘫痪、远程控车失效、车联网数据中断、导航定位丢失。2025年内已发生三次大规模断网事件，官网宕机、蓝牙钥匙失灵频发，有人被锁车外，也有人被困车内。
售后体系同步崩塌：全国300余家网点，2025年仅剩不足50家。质保承诺形同虚设——有车主反映续航衰减严重，4S店却称“无法联系厂家”，维修需自费。
二手车市场亦迅速退潮：一辆14万元购入的哪吒U，两年后残值不足5万元，贬值近70%。二手车商普遍拒收或大幅压价。
根源在于资金链断裂：哪吒长期拖欠车联网服务商费用，对方断网后，相关车辆系统陆续停机。
部分车主被迫自费购买流量包，每月数十元，方可继续使用远程控车、空调等基础功能。
购车时承诺的“三年免费流量”，早已无人兑现。承诺者，已杳无踪迹。
03 现在还能上车吗？
哪吒并非孤例。威马、高合、天际、爱驰等品牌相继暴雷，背后是数以十万计的“被抛弃”车主。
威马破产重整后，App全面停运，远程控制、车机导航、账号登录等功能全部失效。车主依赖车友群共享破解软件维持基础操作；配件稀缺，尤其三电系统维修高度依赖原厂支持；多家保险公司已拒保车损险，车主仅能投保交强险。
高合停工近一年，车主靠自学维修、闲鱼淘件自救；保险续保困难，多数仅能购买交强险与第三者责任险。
传统燃油车倒闭，车辆仍可开、路边修理厂可修；智能电动车则不同——其“灵魂”在云端：远程控制、导航算路、语音识别、甚至电子门锁，均需服务器支撑。服务器一关，智能车即退化为“功能机”。
车企倒下，带走的不仅是售后点，更是整车智能化能力。这是智能电动汽车时代最严峻的风险警示。
新能源是确定方向，但购车决策需更理性。给潜在买家三点建议：
第一，看销量。月销低于2000台风险极高；月销破万为生存线；月销3万台以上才算初步站稳。
第二，看背书。有大型国企或年销百万级传统车企支撑的新品牌，抗风险能力更强；纯靠融资维生的独立品牌，资本撤退极快。
第三，别为“期货”买单。若核心卖点依赖“即将推送”的功能（如城市NOA、记忆泊车），需清醒认知：车企一旦倒下，这些功能永不会到来。
最后请记住：你买的不仅是一台硬件，更是一项持续服务。车企存续，车才是“活”的；车企消亡，车只剩半条命。这是智能电动车时代必须自我评估的风险成本。