公司有望成为具备全球竞争力的车企
公司是中国及全球新能源汽车行业的先行者与领先者。2024—2025年连续两年位居中国汽车市场销量冠军、自主品牌销量冠军及全球新能源汽车销量冠军，亦是全球首家新能源汽车累计产量突破1000万辆的车企。近三十年发展积淀，构建起四大核心竞争优势：
规模化及成本控制能力优势
通过多品牌梯度布局与车型矩阵持续迭代，2024年、2025年新能源汽车销量分别达427.21万辆、460.24万辆，国内新能源乘用车市占率超30%，规模效应与议价能力行业领先。
全产业链布局和垂直整合能力
以电池业务起家，已建成弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、比亚迪电子、比亚迪半导体等关键零部件体系，在“三电”、智能驾驶、智能座舱、车身结构等领域实现全链条覆盖，显著强化成本管控与技术协同能力。
技术护城河持续巩固
坚持“技术为王、创新为本”，2024年、2025年研发投入分别为542亿元、634亿元，累计超2400亿元，研发人员超12万人。电动化方面，推出第五代DM技术、超级e平台、第二代刀片电池、兆瓦闪充；智能化方面，“天神之眼”辅助驾驶系统加速普及，并发布易四方/易三方整车智能平台、云辇智能车身控制系统、璇玑架构等核心技术，推动品牌高端化升级。
从产品出口迈向产能出海
2024年、2025年新能源乘用车出口量分别为41.47万辆、91.29万辆，同比增速达70.8%、152.2%，出口占比由9.7%提升至22.7%。截至2025年底，已有8艘自有滚装船投入运营；海外生产基地布局覆盖匈牙利、土耳其、泰国、印尼、马来西亚、柬埔寨、巴西、乌兹别克斯坦等国，辐射欧洲、东南亚、南美及中东市场，为全球化增长夯实产能基础。
具备规模优势、产业链优势，持续领先竞争对手
2.1 新能源乘用车规模化优势显著
公司坚持“纯电+插混”双核驱动战略。2021—2023年两类车型销量占比基本维持1:1。2021—2022年插混车型受益王朝网DM-i系列热销，同比增速达467.6%、246.7%；2023年元PLUS、海豚、海鸥等纯电车型领跑细分市场，纯电销量同比增长72.8%。2024年受行业竞争加剧影响，纯电市场增速放缓（+14.7%），插混增速达83.3%；公司纯电/插混销量分别为176.50万辆、248.54万辆，插混占比升至58.5%。2025年转向纯电技术攻坚，发布兆瓦闪充、超级e平台及多款新平台车型，纯电销量达225.67万辆（+27.9%），插混销量228.87万辆（-7.9%），纯电占比回升至49.6%。
2021年起，公司在国内新能源乘用车市场份额由17.8%升至2023年的33.3%、2024年的34.6%，2025年为29.3%，仍大幅领先同业：2024年乘联会数据显示，公司市占率达34.8%，特斯拉中国与吉利均为7.5%，其余品牌均不足6%；2025年公司份额为29.7%，吉利、长安升至11.0%、6.1%，公司仍稳居第一。
分动力类型看，插混市场2022年峰值份额达62.6%，2023—2024年维持约50%，2025年、2026年一季度回落至39.5%、34.1%；纯电市场2023年份额为25.2%，2024—2025年稳定在24.6%、23.2%，2026年一季度因短期承压降至19.1%。整体来看，公司仍保持国内新能源乘用车市场绝对规模优势。
车型结构持续优化：2021—2022年主力为王朝系列（秦、汉、宋）；2023年中低价位车型放量，宋、秦、元家族及海豚、海豹销量大增，腾势D9全年销量超11万辆；2025年“天神之眼”智驾系统全面搭载，技术+性价比双轮驱动，王朝系列宋/秦/元/汉/唐家族2024年销量分别约100/73/47/26/15万辆，2025年为79/66/43/18/15万辆；全新MPV车型比亚迪夏2025年累计销量约7.1万辆。
2.2 公司销量持续稳定增长
2026年一季度受新能源补贴退坡、以旧换新政策切换及主力车型技术换代影响，国内乘用车销量为68.90万辆，同比下降30.1%（纯电/插混分别下滑25.5%/33.5%）。随着第二代刀片电池、兆瓦闪充、“天神之眼5.0”等新技术加速落地，叠加海外市场持续放量，预计后续销量将逐步回暖。