当前我国城市物流散、乱、高能耗、低效率的现象还是很普遍。整个物流的成本包括即运输成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我国物流总成本为11.1万亿元，其中运输成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，与国际发达国家水平相比，这个数字显然不合理。
如此分析下来，我国的物流成本总体偏高，高就高在运输成本不合理，管理成本不合理，城市物流中的每个链条各自为己，造成大大的物流浪费，物流成本总体偏高。
城市物流沉疴难除，首先是城市规划问题，北上广深等特大城市核心功能区高度集中，就业、医疗、教育等资源分布不协调，核心功能区与住宅、社区空间分离，造成人员流动距离长，时间集中，给城市带来巨大交通压力。其次，政府主管部门管理理念落后，长期重客轻货，以限制货车进城的办法无法减轻城市交通压力；城市物流各主管部门职能分散，无法实现有效、协调管理调控；最后，城市物流产业链上下游不能实现有效协同，导致共仓、共同配送、夜间配送等先进模式无法落地实施。
4、城市人力的共享：
Ø 简化人事管理程序，提高工作效率。
Ø 规避用人风险和麻烦，降低劳动争议风险
Ø 保障用人需求，增强人力资源应变能力，降低招工费用。
Ø 0投入：公司不用采购固定资产，投入、减少资金；
Ø 设备长期租赁、减少资金占用。
Ø订单的优化、线路的优化、人员的合理配置，减少业务量不均衡导致的临时成本增加及车辆 满载率等问题；
总之：业务外包后共仓共配先规划作业订单、线路再产生具体共用车共用人共用仓用共设备的需求，业务外包后共仓共配后可以降低自身运营的管理成本和资产投入，降低自身运营的风险，同时提高服务效率降低成本也，走上“轻模式的最佳途径”。
未来的物流订单往往小众化、分层化、细分化的，所以面对这些物流订单发生的变化，城市物流的发展必须要保持清醒的认识，要深度分析准确预测消费可能发生的变化，准确预测把握消费变化可能对终端市场带来的影响，然后根据合理的分析，做出自己科学、长远的规划。
一个城市的智慧绿色物流发展新核心关键点是创造新的价值，我想共享的模式（共享仓、共享人、共享车辆、共享物流各方信息等，以共享的模式促进高效物流，促进物流各环节降本增效；）是促进供应链各个环节带来新的价值：为链条上的企业、终端消费者以及整个城市的物流发展创造那些新的价值，物流共享的模式必须准确切入现有模式存在的问题，要用新的模式彻底解决现有模式的问题；
新的商业模式的设计，必须站在新的高度，站在全链的角度进行模式设计，全链设计、模式重构才能系统化的解决好问题，才会产生新的市场机会、市场价值；新的模式的设计必须要有前瞻性，必须基于城市物流产业链各个环节变化趋势的准确把握，如果趋势把握不对那就隐藏先天性的问题。
