货运圈流传着一句话“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，涨也不成，不涨也不成，运价已经陷入涨跌两难的尴尬中，货运人也早就陷入生死两难的纠结中。

公转铁的大趋势不可逆转，公路货源日趋收紧，零担货运基本赔本赚吆喝，整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱，涨价更是有心无力。

市场行情不好，成本居高不下，运价虽一片叫涨之声，率先涨价者却寥寥无几，低价车遍地都是，结果运价只能是不涨反跌，成本只能自行消化，涨价遥遥无期。

以前铁老大一直饱受诟病，不仅运价高，而且服务差，收费多且杂还不透明，费时费力还受气让货主直言是最闹心的货运方式。

最近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民，不仅提升服务质量而且规范收费标准，自行降低运费，减免各项繁杂服务费。

2017年开启了高达200亿元的让利降费行动，后来铁老大又让利60亿，整车、零担、集装箱运价全下调，这力度是以前无法想象的。

降价降费是吸引货源最直接、最有效的手段，这对于公路货运来说是最直接、最致命的打击。

铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑密切相关，当然也与当前企业物流成本高、利润薄不无关系。

而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。

入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和，再扛着最严运输令，限高限重货拉的少，自然运费上不去。

又加上公路运输本身散户居多，议价能力弱，无序、低价竞争由来已久，多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。

无序竞争扯了整个行业的后腿，导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境，货运人陷入入不敷出生存难的困境。

这种状况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价格只怕输得太惨，拼服务也没有绝对的优势。

只能在上门取件，搬卸服务上做得更细致，更周到一些，争取留住已有的货源。

对此您怎么看？欢迎大家在文章下方留言说出自己的见解！