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美以伊战火延烧，霍尔木兹海峡通行状态反复变化，让中东外贸陷入空前混乱。运输成本飙涨近3倍，贸易商叫苦连天，部分企业已明确表示“能不发货就不发”。

50多艘船滞留海上，替代港口饱和

自2026年4月17日晚伊朗宣布开放霍尔木兹海峡以来，通行状态反复变化。首次开放仅持续数小时即关闭；第二次开放后不到24小时，伊朗再次恢复控制，导致13艘船只折返，其中4艘已过海峡后掉头。同日还发生3起袭船事件，累计遇袭船只达29艘。

浙江某航运公司透露，公司仍有50多艘集装箱船漂在海上，原计划运往欧洲、中东和非洲。冲突爆发后，约20艘船被紧急叫停装柜，部分改走中欧班列，但滞箱费与转运费每日攀升。

中东各国虽启用“替代物流走廊”，但阿联酋的豪尔费坎港、富查伊拉港与阿曼苏哈尔港均为小型港口，处理能力有限，目前已全面饱和。后续船只无法进港，只能在海上等待。不少船只选择改走红海至沙特吉达港，再转陆运，但“海运加陆运，总成本涨了快一倍”。

贸易商面临弃货困境

一位拥有15年经验的贸易商透露，正常时期上海发往中东的单个标准货柜运费仅为3000至4000美元。如今基础海运费已涨至5000至6000美元，加上战争风险附加费等，单柜额外增加3000至5000美元，总成本最高超过1万美元，较正常水平上涨近3倍。“除非买家愿意承担高价，否则出口商基本只能观望。”

更棘手的是，义乌跨境电商协会工作人员透露，每天每柜滞箱费高达400至500欧元。船公司有权将货物卸载至“最便利、最安全的港口”，货主需自行提货并承担所有费用。部分低价小商品单柜货值仅1万美元左右，运费与货值几乎达到1:1，考虑到履约难度，部分贸易商可能选择弃货。

旺季不旺

据浙江媒体报道，2025年义乌对中东市场出口额为1093.7亿元，比上年增长22.2％。伊拉克、沙特、阿联酋等，是义乌在中东的主要贸易伙伴。

2026年春节过后到3月中旬是中东地区的斋月，也是义乌外贸的出货高峰。部分春节前敲定的订单原计划节后发出，但由于战乱，国内供应商担心收不到尾款而暂停发货，远在中东的客商担心收不到货，直接通知卖家“先别发”。有外贸人表示：“中东打仗，把斋月消费旺季打乱了。”

某小型百货供应商表示，往年斋月订单量比平时高出50％到100％，当月最高营销额可超2000万元，但今年3月到4月，仅卖出100多万元的货，不到平时的1/10。

义乌跨境电商协会会长徐俨称，部分中东地区订单量比去年同期下降超50%。市场里中东客商少了约五成，不少主营中东的档口转向南美，但南美客商采购单价更低、单量更小，同样货柜利润可能只有中东订单的1/5。

多数跨境电商今年首要目标是“保本”，不再“卷价格”。“活下来”已成为许多外贸企业的第一要务。