专线在2016年面对利润下滑，资金紧张有以下对策仅供参考。
利润是企业生存的根本，提高运费尽可能大幅度增加收入。
提升运费可以采用循序渐进的办法，比如在对于运费敏感度不高的汽车配件领域提高运费。根据客户反馈在适当扩大运费的提价领域。
增加服务项目是提高运费的恰当理由，,红海一片的专线行业，运费是关系生存的根本，提高运费比例应该事前增加服务内容，创造提高运费的条件，如送货上门增加客户的感知度，这需要仔细测算送货费的支出在可控范围内，不因提高了运费不能弥补送货费，得不偿失。
增加代收手续费，如果近期做大的扩线路，设置新网点。专线企业可考虑提速代收周期，提高代收手续费，货主是愿意为了提前入账货款，承担千分之二左右的代收手续费。
专线粗放式经营由来已久，“ 抓住萧条这个机会，花心血与员工共同努力，彻底削减成本 ，在往日不能关注的领域大幅度降低成本。
收货门店是巨大的成本开支，约占运费的15%左右，本并收货门店，横向联合，更多的采用代收模式，或消减门店人员，例如：在货量下滑时顺理成章，日收入万元的门店原编制8人，通过优化可为5人 。
日常开支的缩减，人工费不可能随便降低，因此除了提高每个人的工作效率外，一切都要重新审视，各方面的费用都必须彻底削减。例如：原来的四联针式托运单可以变为热敏托运单。
对于资金流动而言，滞后的原因是专线管理中人为因素在其中起了很大的作用
代收货款的滞后影响了资金的流动速度，在2、3级门店的资金滞留现象由来已久，在萧条时就显得更加突出，采用额定库存，POS收款等方案是货量下滑时可以蔡去的措施
散发点日常开支的审核也可以降低资金的支出 。例如：采用审批提前的方式，将散发点的日常开支进行统一支付，杜绝2、3级网点自行坐支现金，业有利于控制资金的支出。
