虽然有人说国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，所以国三货车不会轻易被淘汰，应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，国四换国五......五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等3年，到2020年差不多执行。
但是目前在现实环保呼声下，政策变化有可能比预想的更快，事实上国三柴油车已经开始被淘汰，尤其在一些一线城市已经出台相关政策积极引导国三柴油车报废。
● 采取经济补贴引导国三柴油车淘汰报废
8月2日杭州市印发《关于印发<杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则（暂行）>的通知》，对符合条件的国三柴油车实施淘汰补助。
上图为杭州市国三柴油车淘汰补助标准
● 对国三柴油车进行审车限制
7月28日山东省出台了《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》，规定2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国三重型柴油货车，不予环检。
2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国三重型柴油货车和私自停止DPF运行的，注销车辆营运证。
● 限制国三货车进城
随着北京、上海等一线城市淘汰黄标车任务的基本完成，国三柴油车便成为了机动车污染物排放的主要来源。
为继续减少机动车污染物排放，上海早在几年前就已禁止国三柴油车进入城区内环，北京也明令禁止国三以下柴油车进入六环。
● 积极推出国六标准加快国三柴油车淘汰步伐
据悉，环境保护部颁布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》可能将从2020年1月1日起执行。
今年7月1日起国五才正式施行，如果从2020年起全面实施国六标准，必然会加快国三柴油车的淘汰报废速度，这让许多国三车主不禁要问：国三车还能跑多久？
加快淘汰报废国三柴油车
上千万的卡车司机利益受损
根据中物联2016年颁布的《卡车司机从业状况调查报告》显示，现在全国所有货车中至少有62%的货车还是国三货车，假如加快淘汰报废国三柴油车，必然会造成上千万的车主利益受损。
俗话说，车不是我们制造的，油不是我们生产的，我们买车只是使用，尾气达不达标跟我们有什么关系？尾气不达标是不是车的问题？是不是油的问题？这些是我们能左右的吗？让我们国三车主承担这个责任合理吗？
治理环境固然是好，可治标也要治本。车辆排放不达标，车企、油企更应该主动承担应有的社会责任，不能总让我们消费者买单。
文章来源于：卡友
