来源|中国汽车报网
无论是“大吨小标”轻卡，还是平板自卸半挂车，亦或是13.75米、17.5米低平板车，都反映出在公路货运发展进程中，车型标准不统一，执法部门监管不力的问题。
长期以来，我国汽车工业缺乏清晰的顶层设计，并且存在多部门重复管理的问题，车型标准、治超标准不统一，让用户莫衷一是。
即便拥有统一的标准，部分地区的基层管理部门在车辆上牌、年检、治超的过程中，管控能力依旧参差不齐，甚至有趁机敛财的行为。在运输环境较为混乱的情况下，使用违规车辆的用户赚得盆满钵满，而遵规守法的却很受伤，运价也因为违规车辆的恶性竞争不断下调。
当下，卡车司机迫切希望规范市场秩序，这就是为何治理违规车型的消息公布后，多数卡车司机拍手称快的原因。
事实上，绝大部分运营者并不愿意使用违规车型，但违规车型却挤压了合规运营者的生存空间，而且给他们造成了巨额损失。逐渐地，迫于压力和生计的考虑，很多运营者没有坚守住底线，致使使用违规车型的情况越演越烈。
轻卡“大吨小标”事件曝光后，部分业内人士指出，违规车型占整体轻卡市场的份额可能已超过三分之一，可见事情的严重性。
笔者认为，主管部门不仅应该制定统一、明晰的政策法规，更应该按照车型标准和治超标准进行严格执法，对违法运营的车辆从重处罚，大幅提高违法成本，如此，运营者才能回归到合法运营的正途上，公路货运市场秩序才能得到有效规范。
事实上，笔者在与卡车司机交谈中得知，大部分合法运营者都支持从严处罚违规车型，如果所有违规车型都被禁止上路，运价恶性竞争的局面就有望被打破，运输从业者的市场地位也会有所提高。
