在重点收费站设立公安交通联合驻勤点，24小时 驻勤开展入口治超；高速公路收费站派出现场管理人员，对超限超载车辆进行劝返。
截至11月4日上午，驻守在京沪高速的省交通综合执法局京沪支队执法人员表示：“上午4小时，已劝返15辆超限超载车。”
根据交通部《关于进一步规范常高速公路入口治超工作的通知》要求，到2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站入口，完成检测设施建设和设备安装，全面实施入口称重检测。实现“货车必检、超限禁入”。
二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量）；
三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；
四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；
六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。
届时将统一四轴货车的车货总重，前四后八将变为31吨！由于四轴载货车一般与中长途运输重活为生，工作在白天进行暂且不说，大部分还得进市区或者跨区域，然而9.6米货车自身重量就有15吨以上，卡友们实际载货被限制在16吨左右根本无法存活。
打个比方：前四后八自重14775kg而核准实载是16000kg，限载新规里两轴车是限载18吨，而两轴车自重是6000kg，那么两轴车就实际可以拉12吨，为什么自重6000kg的可以拉12000kg而自重14775kg才可以拉16000kg，又为什么两轴车可以拉净重12000kg，而四轴车才拉16000kg，这样两组数据一比较差异是不是太大了。
吨数少了，载货量也少了，但是车子的重量却没有少，烧的油也不会少！
虽然说不会出现四米二空车就超载的尴尬境地。但也使得四轴货车陷入了多拉超载，罚款。少拉正常拉货以现在的运价，直接赔本！怎么办？不拉活赔的更多，因为大多数卡友都是贷款买的车！不拉活就没有能力偿还贷款。
