志存高远 伟大目标直指1兆日元企业
脚踏实地 全新事业企划支撑快速进击
石油价格高涨，日本汽车备受好评
1979年2月，OPEC成员国、世界第二大产油国—伊朗爆发革命，OPEC临时总会以原油供给不足为由，做出了提高原油价格的决定，第二次石油危机就此爆发。
尽管自1973年以来，因接连发生的两次石油危机所带来的影响已无法测知，但世界经济已开始走向低迷。世界各先进大国纷纷为财政赤字、失业率增加和通货膨胀而烦恼不已。在此之上，石油危机也令各国的能源政策发生了巨大的变化。在美国，要求降低车辆油耗的法律接连出台，汽油供给不足和与之相伴的汽油价格的居高不下让很多考虑购入汽车的消费者认识到经济性能的重要意义。
在这种状况下，日本产小型车一跃取得了极高的评价。低油耗的日本汽车受到世界市场的瞩目，需求也得到了扩大。这一时期，欧美各国经济低迷，欧美本地制造商也开始纷纷投产小型车，市场竞争日益激烈。
即便是在日益恶化的出口环境下，日本汽车的出口数量从1975年的268万台到1980年的597万台再到1985年的673万台，依然达成了飞跃性的增长。于此同时，日本国内的汽车生产数量也在持续增长，于1980年达到了1104万台。日本也战胜了同年汽车生产数量为801万台的美国，攀升至世界第一。
前进、与海外生产商合作
汽车出口是日本贸易顺差的象征，欧美各国对于日本汽车出口施加的压力也是与日俱增。急增的日本进口汽车让美国汽车三巨头（通用、福特、克莱斯勒）业绩恶化，危机感倍增，要求限制进口日本汽车的声音也在美国国内油然而起。接收到此信息的日本政府不得不下定决心，从1981年5月开始实施对美乘用车出口自限。
但伴随着石油危机，世界范围内对于小型车的需求仍在增加，美国汽车三巨头开始着手于在内部寻求国际分工合作。日益激烈的市场竞争下，为了幸存下去就需要推动世界规模的合作。
日本各汽车厂商也积极地推进与欧美汽车厂商之间的合作。以1982年本田技研工业在美国开始现地生产为开端，日产汽车于1983年开始在美国生产小型卡车，并于1985年开始了普通乘用车的生产。丰田汽车也与通用公司达成合作生产的意向，并与1984年创建合资公司NUMMI，开始在美国生产乘用车。对日本汽车产业来说，与海外厂商合作，在海外开设工厂，变成了一项重要的战略课题。
积极性与坚定性并行，电装新方针
在人们还尚未察觉汽车界将发生世界规模巨大变动的1979年，日本电装（以下简称电装）却迎来了转折期。面对即将到来的80年代，为了达成进一步的飞跃，电装于1979年9月制定了《80年代对应纲要》。不可思议的是，1979年正逢电装创立30周年，在全新方针的指导下，电装开启面向新时代的事业企划可谓“恰逢其时”。
《80年代对应纲要》
在新纲要中建立了以下4项基本方针为主要支柱：
☑ 10年后电装将成为1兆日元（1万亿日元）企业。
☑以广阔的国际市场为对象，确保企业经营基础稳定。
☑ 通过事业成长实现员工价值和员工生活的安定。
☑ 为实现上述目标，在各方面提高实质能力的同时积极推行新的方针措施。
新纲要发表之际，当时的社长平野史先生强调“没有内涵的1兆日元并无意义，我们的1兆日元必须是要伴随着新技术诞生、品质提高、成本降低以及增强企业体制的。” 在电装实现基本经营稳定成长的同时，将全新方针积极付诸于行动，毋庸置疑会令员工士气大振。
设备投资
度过了繁杂的初始期，电装优先付诸行动的是“设备投资”。急增的出口带动了旺盛的需求，增加生产能力投资、合理化投资，大安制作所的建设、西尾制作所的厂房增建、额田测试基地的建设……电装积极致力于充实设备与完善基础建设。
研发投资
在此之上，电装同时推进了以电子学关联为中心的研发投资。节能势头不断高涨，电装迎来了历史上的最大机遇。借此契机，电装积极推进了产品小型化、轻量化以及电子化。
划时代产品应运而生
在经过不懈的努力之后，电装新产品应运而生。如1980年的SR散热器、1981年的集成点火装置（IIA）、1982年的Ⅲ型交流发电机和柴油车用电子程控分配性燃油喷射系统（ECD-V1），每一个都堪称为划时代产品，也充分展现了电装力求通过技术改变世界的伟大愿景。
电装就是这样出色地度过了世界经济的逆风期。
事实上，电装完成“成为1兆日元（1万亿日元）企业”
伟大目标的时间是1988年，比预期整整提前了一年！
对于在此期间取得了巨大成长的电装来说，
这无疑是一个伟大的时期。
*图片为额田测试基地（1984年）
该基地可实行各种实地驾驶测试，性能更高，实验数据更具可信性。
